Vademecum BMW X1 E84 | tutti i difetti, guasti e problemi

None Ma', ha il convertitore di coppia, non vincola meccanicamente l'albero di entrata e quello di uscita ma attraverso l'olio in pressione :wink:

 

Ti conviene farla controllare si perchè non è normale che slitti O_O

 

è una super*****la?

 

No!:wink:

 

ti risponderei una cosa ma poi me la farebbero editare....:wink:

 

Ciao a tutti e buongiorno.

Il problema dello slittamento della frizione a freddo è stato risolto semplicemente dando un pelino di gas in più.

E' possibile che dare poco gas a freddo (sopratutto quando si è salita) possa provocare questo slittamento?

 

Con la nuova frizione 2012 viene modificata la mappatura della centralina per dare piu gas in spunto (cosi mi ha detto l officina bmw)

 

Non credo sia vero, o almeno, non e' solo quello.

A me con lo step 3 che prevedeva appunto quella modifica che accennavi te, dopo pochi km ha riiniziato a slittare.

Con la frizione 2012 non slitta più e il minimo non e'u aumentato.

Penso cheio tuo meccanico si sbagli con i vecchi aggiornamenti software, che comunque sono necessari per cambiare la frizione.

Pero potrei anche sbagliarmi.

 

Perfetto in ogni virgola ciò che hai scritto!

 

=d> =d> =d>

 

Ti riporto cio che mi è stato detto sicuramente modificando solo il software non si risolve ma con entrambe le modifiche forse funziona

Non so cosa abbiano fatto ma la frizione adesso va bene, non vibra neanche quando spunti su salite del 20%

 

Il software lo modificano per forza.

Senza la modifica software la frizione non viene cambiata.

 

A me l'hanno fatto sul serie 3 del 2010, stesso identico problema, in salita anche dando gas seghetta.....ho fatto fare la modifica ma non è cambiato assolutamente nulla!! Spero abbiano sistemato il problema con la nuova X1 !

 

Il problema, come più volte detto, è stato risolto con il nuovo kit 2012 (completamente risprogettato il gruppo friIone) disponibile per tutti i motori Bmw 177 e 143 cv (volano più piccolo con molle ammortizzanti)

 

Ieri in occasione del tagliando dei 60 k, dopo aver sostituito il filtro del gasolio con conseguente scarico del circuito, alla riaccensione la pompa del gasolio nel serbatoio non pompa più, risultato pompa bruciata. Smontata, era piena di sporcizia e rimasta senza gasolio l' alberino si è grippato. Fatte un Po di ricerche sul campo ho constatato che purtroppo è un difetto comune a tutti i modelli in quanto montano l' identica pompa.

 

Di sicuro il fatto che hai sostituito il filtro ha fatto la differenza, tuttavia visto che la sostituzione dello stesso non richiede manovre manuali di riempimento, non ritengo il meccanico responsabile di tale danno, a meno che non ha fatto qualche ulteriore manovra scorretta, ma non saprei neanche indicarla.

 

Vero Daniele, purtroppo succede molto spesso cambiando il filtro del carburante, ma soprattutto, come dici tu, il meccanico non e' responsabile dell'accaduto.

Quando sono andato a prendere la pompa nuova in BMW ieri, il capo officina mi ha fatto vedere un 330d e92 un 320d e92 e una 120d tutte con lo stesso problema e ha detto anche che la stessa sorte e' toccata a 2 X1 20d.

Smontando le pompe e ad un primo sguardo teoricamente si potrebbe pensare che fin quando la pompa e' lubrificata dal gasolio continua a funzionare, nel momento in cui rimane a secco si grippa, quelle che ho visto erano tutte sporchissime, mia compresa. Per cui penso che tutti quelli che hanno beccato gasolio sporco e dovessero trovarsi a cambiare il filtro carburante sono pericolosamente a rischio di rottura della pompa bassa e nei casi piu' gravi anche la rottura di quella ad alta pressione.

 

Nessuno mi sa dire temperatura auto in montagna guardando dal menu segreto? la mia arriva a 96 mi sembra molto

 

Perfettamente nella norma a basse andature, andando piu' allegramente prendi piu' aria e raffredda di piu', se poi tieni conto delle temperature estive...

 

grazie, aggiunto rep