Vademecum BMW Serie 3 E46 | tutti i difetti, guasti e problemi

Vedo dalla vettura come e messa,Wuaoooo.

lo hai in demolizione immagino ,e dove si trova?

mi servirebbero dei pezzi di ricambio.ciao a risentirci.

 

E' stato ricordato poco sopra che è un vademecum!!


Cerchiamo di mantenterne lo spirito rimanendo nel topic, altrimenti si sanziona.

 

Ciao a tutti volevo un'informazione che non mi sembra di aver trovato. Un mio amico vende una 323 del 2001 a benzina e volevo capire se ha dei difetti particolari oltre a quelli già inclusi in questo tutorial. Volevo poi chiedervi dove posso trovare le foto del ponte posteriore x verificare se è crepato o meno.

gRazie anticipate e auguri!

 

no, l'M52B25 depotenziato a 170cv è una delle unità più affidabili mai costruite.

da tenere d'occhio ed in efficienza l'impianto di raffreddamento (valvola termostatica, pompa acqua da sostituire preventivamente)

 

Grazie mille! a questo punto neanche il difetto del ponte dovrebbe esserci su questa unità?

saluti

 

è sempre un rischio. la fu mia 323ci del '99 non manifestava problemi, idem l'attuale 318ci cabrio del 2001 e 330d touring del 2002.

 

OK grazie mille puccio. Dove posso trovare foto per aiutarmi a fare quella verifica?

 

cerca in rete o qui nel forum. il problema lo si sente anche viaggiando (posteriore con gioco, rumori in tiro-rilascio)

 

Comunque da quel che ricordo il difetto era potenzialmente presente sopratutto sulle diesel, per via della maggior coppia, e negli esemplari vostri ti prima del 2000 o 2001.

Il benzina del 2001 dovrebbe in teoria esserne immune.

Sto sbagliando?

 

con i chilometri si rompono mio cognato ha avuto il problema se un 323ci ma con tanti tanti km.

 

il potenziale problema del telaio che si rompe nei pressi degli attacchi del ponte posteriore esiste su tutte le E46.

quella che sussisterebbe solo sulle versioni diesel è una leggenda, infatti il telaio è lo stesso..

l'unica differenza semmai riguarda i modelli prodotti dopo una certa data, in cui fu adottato un lamierato leggermente diverso.

ma chi ha visto come è strutturata tale zona potrà facilmente dedurre che anche la modifica di aggiornamento non garantisce certo l'affidabilità.

si tratta di una zona "vuota" (uno scatolato" senza particolari nervature), dove è attaccato in pratica il supporto che regge il ponte (ve ne sono 4 e tutti su scatolato vuoto)

appare chiaro che la torsione del ponte tenderà sempre a far piegare il lamierato..

sarebbe bastato inserire all'interno dello scatolato un traverso di acciaio saldato.

ma evidentemente per la pianificazione della linea di montaggio sarebbe stata una complicazione,quindi hanno preferito lasciarlo com'era. (sebbene anche un inesperto ingegnere si accorgerebbe che un sistema del genere è assurdo)

la modifica di aggiornamento riguarda solo dei fazzolettini di lamiera, ma il sistema è lo stesso.

credo che il cedimento del lamierato sia influenzato soprattutto dallo stile di guida, e ovviamente dal numero di sollecitazioni cui è sottoposto il metallo (cicli di fatica)

in pratica, ogni volta che diamo un accelerata o una scalata, i lamierati sono sottoposti a leggera flessione.

E come nel coperchio di una scatola di sardine, quando ci si rompe l'anello per aprirla, basta piegare alternativamente nei 2 sensi la lamiera, che prima o poi si rompe..

sicuramente molle dure e cerchi larghi che aumentano il braccio di leva non aiutano.

la rottura potrebbe capitare su qualsiasi versione.

ne ho vista qualcuna molto recente coi lamierati quasi completamente tranciati, come altre diesel molto vecchie coi lamierati ancora integri.

la 328i del mio socio purtroppo ha ormai tutti e 4 i punti di attacco con le lamiere strappate quasi completamente.

la mia diesel del '99 presenta i lamierati apparentemente integri

ed è strano anche il fatto che la sua abbia fatto praticamente quasi solo autostrada..

 

va anche un pò a culo.

un amico di mio padre ha venduto la sua 330d berlina del 2000 con 280mila km e zero problemi al telaio.

 

(secondo me) non è solo questione di coppia.

credo che sino più gli "strappi" a sollecitare la zona.

come anche le buche, ecc.

un auto a benzina usata in zone montagnose a mio avviso patirà sicuramente più di un diesel usato da un rappresentante..

@ graziano:

ho visto i lamierati che utilizza bmw per la modifica di aggiornamento (gli stessi che sono stati montati sulle E46 dal 2001 in poi)

fanno ridere..

sono dei semplici fazzoletti, ma lo scatolato internamente rimane comunque vuoto..

la modifica che garantirebbe una certa resistenza è quella che fanno i carrozzieri

("aprono" letteralmente lo scatolato, rinforzano DALL' INTERNO le lamiere, richiudono, e POI saldano i fazzoletti esternamente)

comunque basta guardare sotto l'auto.

se sono appena appena criccati non è ancora pericoloso.

quando la lamiera si taglia parecchio si sente anche il rumore.

a quel punto si va da un carrozziere e si fa il lavoro

(magari invece non si romperanno mai)

quel che è certo è che chi la usa in pista il rinforzo lo fa come sopra, anche se l'auto è post modifica..

 

Ecco: che tipo di rumore e quando si sente, sopratutto? Ne ho uno che da un pò di tempo mi è comparso e lo sento, appunto, al posteriore.

 

un "cigolìo" di lamiere che scricchiolano.

ma se si sente il rumore è perchè le lamiere sono già strappate in modo importante, e i loro lembi durante la torsione sfregano-toccano tra loro, provocando i rumori.

questo significa che un tale "squarcio" è identificabile a occhio nudo anche solo guardando l'auto da sotto

(magari posizionando le ruote di un lato sul marciapiede, in modo da potersi infilare sotto con la testa dalla parte posteriore del veicolo)

si noteranno 4 punti dove il ponte è ancorato alla carrozzeria

(2 attacchi posteriori e due più verso il centro dell'auto)

di solito i primi a cedere sono i posteriori.

con una torcia elettrica è facile individuare eventuali crepe

(ma speriamo di non trovarne ovviamente)

 

per sistemere la parte posteriore serve il pezzo di ricambio della cabrio,+ grosso e pesante del modello berlina e coupe',cosi ha sistemato l'americano Obioban la sua M3 E46

 

In realtà il mio rumore è del tipo "tlac-tlac" e lo percepisco quando prendo delle imperfezioni o piccoli fossi sull'asfalto. L'ho collegato alle sospensioni o qualcosa di simile. Potrebbe anche essere un pezzo , ad esempio, del terminale che sbatte sotto la carrozzeria perchè allentato. Una volta mi è già capitato con il tubo dello scarico che vibrava perchè si era allentata una fascetta che lo sosteneva.

Controllerò, comunque, ora che so dove guardare.

Grazie @(marzo) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Grazie [MENTION=2419]mc 007[/MENTION] /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Chiedo scusa per l'OT essendo questo un Vademecum. Per i Mods: se volete, per me, potete anche cancellare queste ultime digressioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Grazie.

 

controlla i parapolvere degli ammortizzatori posteriori ;-) io li ho cambiati,prima uno 2 anni fa e l'altro 2 settimane fa

N.4 ed ecco il sito anche in Italiano :-)

http://it.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Coupe/Europe/325Ci-M54/L-N/sep2002/browse/rear_axle/rear_spring_strut_mounting_parts/

 

Grazie! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

di niente :-)