V8 classici e sound

per W io intendo i motori che ad esempio fa VW accoppiando dei motori a V stretto sullo stesso albero.
la cadillac invece aveva 2 V8 uno davanti all' altro, il che invece per capirci raddoppia la lunghezza dell' albero... è solo una precisazione, spero di essere stato chiaro

 

ma infatti quell' auto era solo una concept, che tra l' altro anticipava una tecnologia che permetteva di sfruttare solo parte dei cilindri ( 4, 8, 12-mi pare- o 16 )

 

Era questo il motore del transatlantico in questione vero?




Certo che gli Americani , sono proprio malati di gigantismo , solo il motore sarà lungo come una Smat

 

Quoto , pochi modelli a parte è tutto fumo e niente arrosto

C'è da dire anche che se certe muscle fossero tecnicamente più evolute , non dico come le europee , giusto una meccanica da ani 80-90 di sicuro non ci vorrebbero 25000$ per prendere la Mustang GT 4.6

 

evidentemente avevi in mente un certo W16, che però ha anche 4 turbo

 

clarkson sarà anche simpatico ma non ci capisce proprio una sega

 

Presente.

PS: lo small-block della Z06 a parte l'architettura ad aste e bilanceri (che comunque ha i suoi vantaggi in termini di leggerezza e abbassamento del baricentro), è tuttaltro che antidiluviana.

 

Vogliamo aggiungere le bielle in titanio, pistoni stampati, carter a secco ed un peso inferiore al V10Bmw.

 

Chi mi ha tirato in ballo il V16 della Sixteen...a questo punto lode ai V16 della Cizeta-Moroder o i motori ad H Coventry-Climax!

Il gruppo Vag stava sviluppando un V16 sia per Lamborghini che per Bugatti, ma poi è tutto sfumato perchè il motore è ENORME.

Il discorso degli scarichi poi incrociati in quel modo dovrebbe (e uso il condizionale dato che non ho le conoscenze per dire ciò) aumentare la velocità in uscita del fluido, anche se ci sono delle perdite e l'innesto di fenomeni vorticosi per via delle pieghe abbastanza nette che ci sono (ecco perchè si usavano "pieghe" dolci per evitare i fenomeni della vorticosità).

 

Si ma il W16 della Veyron ha 4 bacate( nasce dall'unione di due V8)
il W18 della Chiron invece era un motore con 3 bancate da 6 cilindri (peccato non averlo mai sentito suonare un motore del genere)

 

Meglio ricavarlo dal pieno per un fatto di resistenze interne per vincoli costruttivi. Ma il grosso del lavoro lo si fa con i trattamenti sulla parte esterna e sopratutto su quello che circonda il pistone (fasce, bielle ad H in un unico pezzo e poi fratturate, etc)

 

Per filosofia di progetto.
Le auto per loro devono andare bene sul dritto e dato che sono motori pieni di coppiache provocano grandi momenti di Dive non c'è nulla - meglio di una balestra - per caricare un posteriore al suolo
:wink:

 

Vi segnalo questo sito di questo ingegnere nonchè appassionato matto di auto americane:

www.stefanolazzarino.com