Se si considera solo la potenza specifica è inutile qualsiasi confronto, perchè non è solo con questo parametro che si deve giudicare un motore.. La potenza specifica del V8 Ferrari è circa di 113 cv/litro... Il 6 cilindri M del CSL tanto per fare un esempio è praticamente sullo stesso valore, con la differenza che li sviluppa già a 7900 giri contro gli 8500 del Ferrari e che a 2000 sviluppa quasi l' 80% della coppia massima... Chiedete a Gabri quanto tira il V8 Ferrari a 2000 giri... Comunque sia il V10 è la migliore architettura possibile se si considera il rapporto cilindrata unitaria/peso/ingombro. Con una cilindrata di 5000 cc il V10 è senza ombra di dubbio più adatto del V8 , visto che in un motore ad alte prestazioni la cilindrata di ogni singolo cilindro DEVE essere più piccola possibile. A livello progettuale l' unica scelta non ortodossa , diciamo così , del V10 è l'angolo delle bancate, se si considera l' alternanza degli scoppi . Infatti per ottenere l' equidistanza degli scoppi l'angolo dovrebbe essere di 72 gradi ( 720 : 10 = 72 ) , invece che di 90 Ma visto il contenimento dfelle masse non ci sono problemi di equilibratura Per quanto riguarda il sound dipende dalla accordatura delle onde di scarico e nient' altro, ed è una questione di gusti
OK! Ma scusate la mia ignoranza. Tutti dicono che il V8 sia geniale per la semplicità, ed il V10 sia più "incasinato" e non a carter secco. Quindi? Chi ha ragione?
non è il problema di V8 ma di QUESTO V8 il quale, ha le bielle disposte su uno stesso asse, a 180° stò motorone ha 2 scoppi simultanei ogni 180° è come se gli 8 cilindri imitassero un grosso 4 cilindri da quà un ringhio e una cattiveria assoluta nonchè una maggiore coppia e un impianto di scarico + facile da accordare. ripeto, non è un normale V8 è superiore mentre il V10 bmw è inferiore come scelte tecniche a ciò che ingegneristicamente si definisce neutralità (cioè scelte su parametri base, senza modifiche ai valori teoricidegli studi meccanici su un meccanismo) esempio veloce veloce: la biella ha, x definizione, 2 forze agli estremi che si scaricano sul suo asse: la faccio rettilinea bene, il V10 bmw è una biella curva... xò, caxxo come và stà bielle curva!
ma come fate a dire che il v10 bmw è inferiore come scelte tecniche???????????????????????????? ma vi rendete conto che il V8 ferrari è un motore come lo si faceva 20 anni fa................. gran motore, ma tecnologicamente non a niente di straordinario...... il V10 è pura tecnologia di avanguardia........ ha un sistema totalmente innovativo per la gestione delle accensioni, capacità di calcolo che nessun'altra unità possiede.........
è proprio x questo che non rispecchia il mio modo di concepire il MOTORE: essenziale, tagliente potente e aderente alle norme della fisica e della meccanica tradizionale
Quoto Prada...il che è di per sè una cosa fuori da ogni logica ,ma il V8 Ferrari x come concepisco il motore io è quello che preferisco tra i due. Tra l'altro non devo nemmeno limitarlo nell'uso normale come capita con l'M5 Queste sono i miei giudizi,poi ovviamente lascio la parola a chi ne capisce di più di tecnica e a chi sviluppa taluni motori
Ricordo male o l'M5 viaggia normalmente con 400 cv mentre x disporre di tutta la potenza devo schiacciare il mirabile pulsantino Sport? E' una domanda,che non la prendiate come una cosa ironica. Poi la storia del fare le 7 partenze con LC e poi dover portare a rifare la frizione proprio non la capisco,ma c'entra assolutamente nulla con il motore. Tutte queste x me sono considerazioni teriche non potendo aver provato nessuno dei due motori,ma x come concepisco io la cosa il motore migliore x me rimane il V8 :wink:
Che devi rifare la frizione dopo 7 partenze con LC è falso... La funzione si blocca e viene sbloccata in concessionario durante il tagliando solo per questioni di sicurezza, nessuno ha mai detto che devi rifare la frizione. Vista la grande sollecitazione degli organi meccanici è normalissimo ed è una scelta molto saggia. Il Launch Control è un sistema ideato per la Formula 1 dove di partenze sparate ne fai una sola. Su una macchina di serie che deve durare centinaia di migliaia di chilometri è da considerarsi un puro sfizio tecnologico e una dimostrazione di cosa si possa fare con la gestione elettronica della potenza. Solo un perfetto incompetente può pensare di scaricare oltre 500 cv tutti insieme sulla trasmissione tutte le volte che vuole e pensare che i componenti abbiano la stessa durata che si ha con un uso normale. La funzione P400/P500 è votata unicamente alla possibilità di avere un motore meno nervoso quando si cerca il comfort.
Precisazioni Il V8 di Maranello sviluppa una potenza di circa 470-480 cv ma con gli scarichi completamente liberi, va bene che sia Euro 4 ma tenete presente che con i due by pass chiusi si perdono circa 50 cv. Dal 2006 per via di ulteriori restrizioni non più consentite saranno completamente silinziati non solo a livello di scarico ma anche alcune componenti del motore saranno modificate quindi la potenza sarà destinata a scendere, non so ancora di quanto ma di certo non aumenterà rispetto ad ora. Il V10 BMW invece non ha questi problemi e sembra che la potenza reale sia vicina ai 530 cv invece dei 507 dichiarati. Il V8 però utilizza componenti in titanio come le bielle mentre del V10 non so nulla ma credo siano in acciaio. Tecnolgicamente parlando il V10 è il numero uno oggi sul mercato e anche come erogazione non gli si può far nessun appunto particolare mentre del V8 bisogna dire che in basso non sia certo un fulmine ma dia il meglio di sè tra i 4000 e gli 8700. Sono due motori diversi ma per certi versi simili, non ha senso paragonarli vista la diversa tipologia di vetture su cui sono montati.
Ragazzi. Ho i brividi da quello che leggo. Ma che, siete tutti motoristi? Se mi rifate la domanda preferisci il v8 della F430 o il v 10 BMW ora direi: boh????
