BMW Serie 1 F20/F21 usura pneumatici differenziati rispetto a quelli di uguale misura

Pivello
Posteriori:



Anteriori (dopo 7000km)



Probabilmente tra le peggiori gomme che abbia mai avuto, io che tra l’altro sono sempre stato un amante ed estimatore delle Bridgestone!

 

Ma sei andato in pista o solo per strada?
Io comunque ho sì una guida allegra ma non raggiungerò mai i tuoi livelli

 

Sì confermo, bisogna però considerare che utilizzando prevalentemente la macchina in città e facendo tragitti brevi le gomme non hanno tempo di scaldarsi e non facendo molte curve lavorano nelle migliori condizioni per preservarsi. Inoltre, alle altre auto che ho avuto in passato con gomme uguali tra i due assi, ho sempre cambiato pneumatici intorno ai 40.000 km invertendole a circa 20.000, quindi ho ipotizzato che con queste avrei percorso 30.000 km.

Effettivamente non ho messo una foto della spalla, se mi ricordo provvedo. Comunque di solito gli intagli e al bordo del pneumatico sono sempre meno profondi fino ad appianarsi sulla spalla, vedo che comunque ce n’è ancora da consumare.

Guru ma come hai fatto a ridurle così?!?
Riguardo le anteriori devo provare a fare una curva un po’ lunga che conosco a massima velocità, al limite del sottosterzo e vedere poi la spalla della gomma come si riduce. Ma siamo sicuri che le pressioni non sono troppo basse? Sicuramente io le tento troppo alte (ora le ho abbassate a 2,4) però mai visto segni preoccupanti.
Sono, invece, le posteriori a darmi maggiore pensiero perché un consumo così forte della spalla immagino che si possa avere quando il retrotreno perde aderenza, ma la mia posteriore destra di cui ho messo la foto che è la più sollecitata nei miei esperimenti per fare i traversi (in città è più facile trovare delle curve a sinistra dove potersi divertire) ancora sta bene e quindi mi viene sempre in mente che possono essere le pressioni troppo basse a non dare il giusto supporto alla gomma.

 

Solo strada, i suoi primi km, considerando pure che 2000 erano di rodaggio

No no, assolutamente, le mie pressioni erano ben alte in quanto mi ero accorto da subito che si mangiavano in maniera anomala (relativamente alle strade che percorro e alla guida non proprio tranquilla...); capite perché ho voluto campanare l’anteriore ? Poi ripeto, deludenti quelle gomme.

 

Il problema da me sono le rotonde... ce ne sono una quantità infinita... considera che da casa mia al lavoro in 7 km devo fare 8 rotonde! Alcune sono talmente ravvicinate che ho provato a fare la prima a manetta, accelerare tutto fino a fare una inchiodata prima della successiva e si fatica ad arrivare a 100km/h (era una prova ).
Poi per come ho l'abitudine di prenderle sento sempre l'anteriore che sottosterza mentre giro a sinistra, e solo prendendole più piano e accelerando gradualmente riesco ad evitare ciò ma...
In ogni caso, tornando ot, le mie ruote non sono sicuramente messe cosi male, ma per il tipo di strada e come guido non mi aspettavo un consumo della spalla cosi veloce.
Al posteriore invece non sono uno che fa tante sgommate o traversi, anzi con 118 e cambio automatico su asciutto è veramente difficile farla scordare se non pestando tutto da velocità molto basse e con curve molto accentuate, e quindi si conservano più a lungo.

 

Appena saranno finite ti consiglio di cambiare tipo di gomme, vedrai che ci saranno dei miglioramenti.

 

L'esatto contrario. L'anteriore va dritto, allargando la curva.

 

Teoricamente sì, ma l'elettronica ci mette lo zampino. Inoltre solo perché un'auto è a trazione posteriore non significa che non possa sottosterzare in determinate condizioni.

 

Teoricamente sì, ma dipende da moltissimi fattori.
Prova a prendere una curva o una rotonda entrando molto veloce e percorrerla senza frenare sterzando abbastanza rapidamente... ti accorgerai sicuramente che le ruote anteriori, pur girando e seguendo la curva, allargano molto scivolando verso l'esterno.

 

Te le hanno vendute con la parte esterna mancante

 

Eppure son sicuro che i primi attimi ci fosse tutto

 

Sottosterzo significa che la macchina gira meno rispetto all’angolo di sterzo impostato. La sensazione è quella di vedere che il muso allarga la traiettoria e lo sterzo diventa via via più leggero all’aumentare del fenomeno. Per provarlo sul serio dovresti guidare una smart, possibilmente la vecchia...con quella sono riuscito ad andare quasi dritto sul serio!
In modo molto superficiale, il sotto e sovrasterzo si verificano in ingresso curva, in percorrenza e in uscita. Sono fenomeni che riguardano tutte le auto (F1 comprese) perché emergono quando si rompe quel delicato equilibrio di forze longitudinali, trasversali e verticali che governano i veicoli. Cercando su internet troverai sicuramente articoli, foto e video, che ti spiegano per bene quando accadono, come prevederli e come correggerli.

 

Le rotatorie sono infingarde!
Di solito la sede stradale è inclinata verso l’esterno per far defluire l’acqua e tendenzialmente la prima curva a destra la si taglia molto, per non dire si va dritti, e quindi quella a sinistra si percorre molto con lo sterzo in mano e a gas costante, quindi con il peso sbilanciato al posteriore. Prova a sacrificare la curva di ingresso a destra, ossia a stringerla di più come se dovessi percorrere il perimetro esterno e poi giri a sinistra, in questo modo dovresti avere un po’ meno di velocità a metà della manovra e tarderai il punto di corda della svolta a sinistra, da dove puoi iniziare a dare gas.
Orientativamente ho cercato di dirti di affrontarle come fossero chicane in pista!!
Ps altro modo di affrontarle è quello di utilizzarle per dare lo scandinavian flick!

 

Si, col tempo ho provato vari modi di affrontarle, ed il più efficace è entrare più lento, sterzando maggiormente verso destra all'ingresso in modo da allargare la traiettoria e poi chiudere andando sul gas non troppo pesante per poi schiacciare tutto dopo aver risterzato verso destra per l'uscita. In questo modo il sottosterzo è molto minore e anzi, se presa correttamente la Tp aiuta a chiudere la curva a sinistra. L'unico altro problema è che l'auto fa tipo un sobbalzo in uscita dovuto allo spostamento di pesi.

 

Dalla descrizione il sobbalzo potrebbe essere il contraccolpo dovuto al riallineamento del posteriore? Se quando giri a sinistra chiudi la traiettoria con il posteriore, è perchè perdi aderenza, quindi sterzando a destra per fare l'ultima curva, con il trasferimento di carico vai a stoppare bruscamente il sovrasterzo...o no??
Comunque, quanto siamo malati (e OT)...manco fossimo alla ricerca del miglior tempo a Monza dove all'Ascari possiamo recuperare decimi preziosi!!!

 

Cavolo non mi sembra una cosa come quella che hai descritto tu, solo che non so come spiegarmi .
In ogni caso concordo con te sul fatto che siamo malati e ot... meglio che lasciamo perdere

 

@Ludo Baumeister giuro che ho provato a leggere 3 volte, ma la confusione rimane. Ci vorrebbe sempre un ultima frase di sintesi nei tuo post.
Rispondo a quella che credo sia la domanda...
Le gomme più nuove vanno sempre al posteriore altrimenti ti giri in curva. Montare gomme diverse ant e post è sconsigliato ma se devi farlo devono essere simili (non ultrasportive dietro e le allseason davanti). La stessa cosa vale per gomme dello stesso modello ma con usure molto diverse.