Upgrade impianto frenante 530d E60 E61

Upgrade impianto frenante 530d E60 E61

Di sicuro non sono dischi che resistono ad elevate temperature, a questo punto meglio un impianto si da 535 ma con dischi e pastiglie originali che costano meno e si scaldano meno (frenando anche meno) ma almeno non si fottono alla terza frenata seria.....

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Upgrade impianto frenante 530d E60 E61

Secondo me la differenza dai freni della 530 a quelli della 535 c'è eccome, non vorrei averti fatto pensare che sia una modifica che non vale la pena.

Vale sicuramente la pena ma non ha un gran senso montare pasticche troppo Racing con quei dischi li che poi si deformano.

Originale per originale il kit della 535d frena molto di più ma alla fine in un uso spinto non risolve il problema della ovalizzazione....

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Upgrade impianto frenante 530d E60 E61

Ciao, stasera rimonto tutto.

Ho fatto rettificare i dischi perché ho smontato tutto e controllato col comparatore, mozzi perfetti, pinze perfette (stavolta ho messo nuovi anche i perni e boccole di scorrimento tra pinza e portapinza che quando le ho revisionate avevo lasciato indietro). I dischi davano 3decimi a freddo e si sentiva poco, da caldi non si teneva il volante in mano.

Poi il "tac" che sentivo se sfioravo il freno a basse velocità non era causato dalle pinze ma dai bracci non originali. Li ho ordinati in Germania chiedendo i bracci originali ma anche se gli assomigliano (sono praticamente identici) ho scoperto solo ora osservandoli con attenzione che nel punto dove si infilano nella forcella in alluminio del telaio (quindi lato motore) hanno una callettatura meno pronunciata degli originali.

Quindi quando li ho montati stringendo i bulloni a 100nm la callettatura che doveva letteralmente "piantarsi" dentro all'alluminio delle forcelle che li sorreggono non si é piantata a dovere.

Il risultato era che prendendo buche o frenando il braccio in questione avendo un piccolissimo gioco produceva questo TAKK che mi faceva impazzire.

Ho risolto con una piccola lima andando con pazienza a scavare la callettatura per ravvivarla e renderla più affilata come i bracci originali.

In questo modo dovrei ottenere una salda unione tra il braccio e la forcella che lo sorregge, come da originale.

In più ho stretto tutti i bulloni a 120nm per evitare che insorga anche in altri bracci.

Stasera saprò se tutti i lavori avranno dato esito positivo....

Quindi ora ho i dischi zimmermann sport rettificati e pasticche textar.

Se non vibra più almeno so che erano solo ed esclusivamente i dischi la causa.

Non frenerà più come prima (ora che ha le textar) ma spero che on si imbarlino così in fretta come con le pastiglie ebc rosse!

Poi intanto ordino una coppia di dischi originali senza fori (alla fine il grosso delle deformazioni erano a ridosso dei fori dove il metallo del disco si era gonfiato) e cosi appena ricominciano a vibrare li smonto e li sostituisco! Se devo "morire" cambiando 4 o 6 dischi l'anno troverò un tedesco che mi faccia un SUPERPREZZO per due coppie di dischi ATE originali e a rotazione li smonterò rettificando i vecchi e montando man mano sempre quelli "dritti".

INCROCIATE LE DITA PER ME!!!!!

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Ragazzi vi confermo che una volta sostituiti i dischi la macchina ha smesso di vibrare.

Per quanto mi riguarda la discussione è chiusa... Almeno la questione dei dischi storti.

 

Visto che l'upgrade dell'impianto anteriore non è sufficiente per impedirmi di "piegare" i dischi e rendendomi conto che il posteriore è davvero sottodimensionato ho pensato di farmi realizzare un set di dischi posteriori con diametro maggiorato. In questo modo si dovrebbe bilanciare molto di più la frenata specialmente nelle velocità medio-alte alleggerendo un pochino il lavoro dell'impianto anteriore.

Per montarli sarà necessario rilocare la pinza posteriore costruendo una semplice staffa che si fissa sugli attacchi originali e li replica più in fuori.

Dato che in se la modifica è molto semplice non dovrebbero esserci problemi.

Il primo scoglio da superare è la realizzazione di un disco con "campana" freno a mano integrata ti ottima qualità, per questo ho interrogato il mio preparatore chiedendogli di scegliere per me il costruttore di dischi speciali di sua maggior fiducia al quale manderemo un disco originale per replicarlo indicando però il nuovo diametro esterno da noi voluto.

Pensate che questa modifica possa interessare a qualcuno?

è possibile che solo costruendo 4 o 6 coppie di dischi invece che 2 si possa spendere anche la metà come prezzo unitario....

Io intanto inizio a muovere tutte le mie pedine per capire la fattibilità e i costi.

 

Si, il "tak" che si sentiva andando in giro è sparito, era evidentemente proprio il braccio principale della sospensione anteriore DX che a causa della callettatura poco pronunciata (ricambio non originale) non si era saldamente "piantato" nell'alluminio della forcella come da progetto bmw.... Ora, dopo una ripassata con la lima e un serraggio a 12kgm il problema è risolto.

Io non so se volete crederci ma dopo aver serrato i bulloni a 12gkm mi sembra di sentire il muso della macchina più "fermo", più preciso. Probabilmente quel microscopico gioco metteva in atto una imprecisione di guida eppur minima e adesso sento di nuovo quel feeling di quando l'avevo appena comprata. E' stata una grande sorpresa per me....

Oddio, tu vuoi dirmi che il posteriore è più grosso di quello del 530d?

Allora... io... in questi mesi ho sempre evitato di lavorare sul retro perchè quando feci il controllo all'inizio trovai indicazioni in merito a "nessuna differenza" tra il freno posteriore del 535d rispetto al 530d.... CAVOLO!!!!!

Se tu hai ragione allora io ho fatto una bella "cappella" (vocabilo tecnico per definire una operazione clamorosamente sbagliata)

Ora cerco di capire come ho fatto a sbagliarmi.

E come ho fatto a comprare un kit di revisione per i freni posteriori nuovo (appena montato) senza prima accorgermi che potevo comprare i ricambi maggiorati del 535.

PIRLA

Mi dispiace ma non mi trovo d'accordo, gli impianti frenanti BMW sono sicuramente ben fatti, qualitativamente parlando si vede che hanno richiesto ad ATE un lavoro particolare rispetto ai loro standard. Ad esempio le pinze del 535d rispetto alle sorelle minori del 530d si vede che sono molto meglio ma sono comunque pinze "normali" senza nulla di più di tante altre...

Anche l'accoppiamento disco pasticca (parlo ovviamente per la mia personalissima esperienza) è decisamente voluto, le pasticche originali piuttosto "morbide" aiutano a frenare bene senza spingere forte e ti portano a non dare molta spinta sul pedale, l'impianto in questione non è fatto per frenate "da corsa" ma frenate stradali... leggere e prolungate. La dimostrazione è che se si fanno delle vere frenate spinte (e frenare da 200 a 130 in autostrada non è paragonabile alle frenate che si fanno quando si corre perchè dura pochi secondi) questa pinza con l'accoppiamento disco-pasticca originali non è per niente azzeccata....

Basta guardare alla conformazione del disco:

La parte a sbalzo è di diversi mm più sottile della parte che è tutt'uno con la campana sul mozzo. Questo disco non può funzionare a temperature elevate perchè è impossibile che si deformi armoniosamente....

Poi ripeto, è la mia personalissima riflessione e sono il primo ad ammettere che sono io ad avere la presunzione di far frenare una station wagon da quasi 20 quintali con quasi 300CV pensando che sia facile.

Non a caso la concorrenza sta adottando impianti carboceramici a tutto spiano per i clienti molto esigenti.... E la BREMBO stessa (a detta di chi a montato i kit brembo) ha difficoltà a far reggere i propri impianti maggiorati senza arrivare alla deformazione del disco anche in uso stradale sportivo...

Concordo con te con un solo appunto,

il 535d ha due pompanti, non uno. Però forse tu volevi dire che l'M5 ha i pistoni contrapposti mentre la pinzona del 535d li ha entrambe da un lato ed è la pinza ad essere flottante?

Che nessuno si offenda però ho parlato con amici che hanno fatto la conversione dell'impianto frenante della M5 sulla 530d e 535d e le hanno messe in pista.... Hanno detto che quell'impianto messo su queste macchine è un aborto! Non ho ben capito ma credo che si scaldi in fretta perdendo mordente e i dischi si piegano in fretta.

Altra dimostrazione (secondo me) che noi oltre alle auto sportive abbiamo un notevole handicap: il peso! che in ambito di freni è probabilmente l'aspetto principale a determinare l'efficenza di un impianto...