una serie 3 per uso pista... 328i?

Lascia stare le e46

prima del 2001. Hanno difetti nel telaio. Punta su un 330 restyling!

 

Lascia perdere le 325/328i E36 perchè tutte con 10 proprietari, tantissimi kilometri e nessuna manutenzione.

Una bella 330ci E46 ante 2003 (euro 3 perchè il restyling euro 4 è meno performante e la 6°marcia in pista non serve a nulla!) con carrozzeria non proprio al top si paga 3.000€ e va benissimo.

Lascia perdere le 4p perchè hanno la scocca che subisce di più le torsioni (evita anche quelle con il tetto apribile!)

 

Si staccano i pezzi di telaio se usata in modo molto aggressivo, tipo in pista per drift.

 

anche io cerco una 328i e36 touring.se trovo lavoro......e' la mia fissa.

 

Quoto.

330 Restyling, ma coupè + i lavori che vuoi fare con 6000€ fai fatica, invece berlina ce la fai (berlina e sw le tirano dietro).

Lui ha scritto di una 328 E46 berlina.

 

Sposto in sezione adatta.

 

vado controcorrente e dico e46 ma berlina, perché molto più rigida del coupè.

il problema è che un set-up pista è molto distante dallo stato di fatto del mezzo.

 

Si anche secondo me berlina.

 

berlina o coupe' differenza minima in termini di rigidita', risolvibili con un rollbar (che penso non rientri nel budget)

io a senso ti direi un m3e36, ma se proprio vuoi un e46 allora 328

gli m54 sono troppo pieni di elettronica per poter essere affidabili ed economici in tali condizioni a lungo tempo..

considera che nel campionato turismo usavano motori 2000 derivati dagli m52tu senza alcun vanos per semplificare, (e per semplificare i lavori si preferiva il berlina al coupe')

 

una serie 3 per uso pista... 328i?

Con 6000 non ci stai dentro, ma dire che il berlina è più rigido del coupe mi sembra eresia..conta che poi dovrai sostituire tutti i supporti dal motore al differenziale, già dopo un po di anni sono da sostituire figuriamoci se usata in pista non devono esistere giochi di nessuna natura..

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non è eresia, è realtà.

fra l'altro la berlina senza sedile posteriore ribaltabile ha una lastra di acciaio che va ulteriormente a irrigidire la struttura.

al contrario la coupé ha sedile posteriore mobile e lateralmente la struttura è più debole.

a completezza di quanto detto, riporto i valori di rigidità torsionale:

Sedan (w/o folding seats) 18000Nm/deg of torsion

Sedan (w/folding seats) 13000Nm

Sport wagon (w/folding seats) 14000Nm

Coupe (w/folding seats) 12500Nm

Convertible 10500Nm

si noti quando incide la presenza di suddetta lastra solo confrontando la berlina con sedile posteriore ribaltabile con quella senza.

 

Rispetto alla cabrio è disarmante

 

eh già ma d'altra parte senza tetto..

 

Si senza dubbio. Spero di recuperare qualcosa con la barra duomi, ma chiaramente non si avvicinerà mai ad una berlina, c'è poco da fare.

 

una serie 3 per uso pista... 328i?

Le barre duomi le ho ovunque e la rigidità si sente eccome...in più se monti una regolabile..inoltre in pista monti un roll bar quindi sai come diventa..

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una serie 3 per uso pista... 328i?

Dai dati si comprende quanto incida questa lastra..un collega aveva un 320 coi sedili post fissi, era una tragedia non ci stava niente...comunque x ovviare al problema rigidità ci sono le barre e rinforzi telai della ultra racing, proprio da poco hanno fatto un nuovo rinforzo x la coupe

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anche la mia e46 aveva i sedili posteriori fissi ma onestamente anche in quel caso trovavo il bagagliaio molto più spazioso della touring stessa.

più che altro mi infastidiva mettere gli sci sul tetto, quindi ho provveduto ad installare il vano di passaggio sci (è già predisposto su quella lastra, è un fazzoletto pretagliato.

 

Io pista non ne faccio, invece per quanto riguarda la barra duomi non so quale monterò, anche perchè c'è chi dice che quella della M3 E46 vada bene mentre altri no.

Anche la mia ce l'ha penso si chiami "ski sack" on una cosa simile. Io però non la uso ed avrei preferito il subwoofer li (sempre se esiste originale).