un paio di macchine serie...

guarda mi dispiace sol ke nn perdi mai occasione x star zitto..parli solo x sentito dire...
la sz aveva un cx di 0.30...il motore nn era affatto sottodimensionato....210cv che portavano l'auto a 245kmh e uno 0-100 di 7 secondi..
sviluppa un g laterale tra i + alti mai realizzati su un auto stradale..
flop?????????
un auto in tiratura limitata di 1000 esemplari che a distanza d 16 anni ha mantenuto intatto il suo valore...(oggi una sz vale 30000euro)..
ti sembra un flop...
vediamo se una m3 e46 tra 16 anni varrà ankora 60000euro...
pablo....già scrivo in molti altri forum....permettimi di dire ke nn ho bisogno dei tuoi consigli...
x quanto riguarda la brera mi riferivo al comportamento stradale nel complesso nn solo alle prestazioni velocistike pure..

 

vegeta e m power...qual'erano le componenti d merda della sz...???????????
illuminatemi..vi prego...

 

stavo solo tentando d capire perchè un auto come l'sz(ritenuta dai + un oggetto da collezzione e un mito) sarebbe un flop...

 

3.0 V6 207cv , prodotta in 1000 unità
0-100 in 7 secondi e 245 km/h velocità massima,
Meccanica derivata dalla 75 3.0 IMSA
Trasmissione :Trazione posteriore,
cambio a 5 rapporti posteriore in blocco con il differenziale,
pneumatici ant 205/55 ZR 16, post 225/50 ZR 16

Alla fine del 1992 viene ricavata una versione aperta, chiamata RZ

Alfa Romeo SZ (1989) Quando venne presentata al Salone di Ginevra del 1989 si chiamava ES 30. I suoi ideatori la definirono "vettura simbolo" per la sua capacità rappresentativa del marchio Alfa Romeo e "vettura laboratorio" per le procedure d'avanguardia con cui era stata progettata e realizzata. Poi prese il nome definitivo, SZ, in onore della gloriosa Giulietta Sprint Zagato.

La vettura - La personalità eccezionale della SZ si esprime anche nel suo aspetto esteriore. I designer del Centro stile Alfa, in collaborazione con gli stilisti della Carrozzeria Zagato, hanno saputo conferire alla supersportiva italiana una carica di esuberante dinamismo e di aggressività che non manca di colpire l'attenzione di chi la osserva. La meccanica è derivata direttamente dalla 75 IMSA da competizione mentre la carrozzeria, in materiali compositi, è stata interamente concepita al computer in soli 19 mesi. Venne prodotta in soli 1000 esemplari ed è stata a lungo un oggetto di élite per il fatto di essere una vettura "numerata", destinata solo a un'eletta schiera di alfisti privilegiati.

L'abitacolo - I rivestimenti interni in cuoio naturale, la pelle nera adottata per la superficie della plancia e i montanti anteriori, la raffinata moquette chiara che ricopre il pavimento e il vano bagagli, danno origine nel loro insieme a un raccolto ambiente di signorile eleganza, in linea con l'immagine elitaria della vettura. Il posto di guida trasmette la sensazione di essere davvero piloti nel senso più puro dell'espressione.

A ciò contribuisce il volante sportivo in pelle, regolabile sia assialmente, sia in altezza e la strumentazione ben leggibile d'impostazione sportiva. Ma ancor di più contribuisce la rigorosa impostazione ergonomica dei comandi e dei sedili avvolgenti dalla quale scaturisce quello stretto vincolo uomo-macchina che si ritrova in ogni vettura da corsa. Pur conservando qualcuno degli aspetti di "ruvidezza" inevitabili in una vera auto sportiva, la SZ riserva a chi è a bordo piccole comodità come alzacristalli elettrici, specchi esterni orientabili elettricamente, aria condizionata. Alle incomparabili sensazioni che una grande vettura sportiva riserva a pilota e passeggero, la SZ ne aggiunge una specifica, quella della eccezionale luminosità dell'abitacolo, che compensa il lieve senso di "costrizione" connesso con la ri-dotta altezza del padiglione. Le impressioni di guida - Su strada colpiscono le prestazioni superlative e la fantastica capacità di tenuta di strada della SZ. Il sei cilindri 3 litri Alfa da 207 CV, oltre alle partenze brucianti, permette alla SZ di disporre in ogni circostanza di una potenza esuberante che significa riprese mozzafiato e maggiore sicurezza di guida.

Oltre che ca-pace di filare sicura nel vento (Cx 0,30), la SZ è anche una macchina sapien-temente equilibrata. Questa qualità le deriva da caratteristiche avanzate della sua meccanica, quali la trasmissione transaxle, con il gruppo cambio-differenziale sull'assale posteriore, e l'assetto fortemente ribassato. A questo proposito, sul mobiletto centrale della SZ, spiccano due tasti dalla funzione specialissima ed esclusiva. Servono a modificare l'assetto della vettura maggiorandone l'altezza da terra per superare senza danni asperità del terreno e rampe ripide.

Tra i fattori che maggiormente contribui-scono a conferire alla SZ eccezionali capacità di tenuta e guidabilità anche alle più alte velocità è da citare il sofisticato sistema delle sospensioni con il ponte posteriore De Dion regolabile e l'effetto deportante as-sicurato dall'alettone posteriore. Al volante della SZ prestazioni così eccezionali si accompagnano a una guidabilità assolutamente inaspettata. Il controllo della potenza non crea infatti nessun problema nel traffico cittadino, rombo del motore a parte, come si addice ad una vera supersportiva Alfa Romeo.

Fonte Quattroruote

 

guarda ke se vuoi tutto quello ke penso te lo posso dire anke di persona, nn mi nascondo certo dietro una tasteria...
e ti ribadisco il mio concetto..
tu parli molto e spesso x sentito dire e 6 molto disinformato...e cn questo post nn mi hai certo dimostrato il contrario..
se c fai caso io nn mi addentro mai troppo in discussione specifiche e tecniche bmw semplicemente perchè nn ho una conoscenza tale per farlo, infatti scrivo quasi sempre in off topic riguardo argomenti ke permettimi, conosco molto meglio d te...
e in questi arhgomenti il 90% d quello ke dici sono baggianate...
tipo ke la sz è un flop..