Un consiglio: dopo 1 anno di M5 F10 si cambia per.......

stupendo sto FROZEN WHITE

 

a gabo, ma pijatelo 'nder ****!

 

mannaggia! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> grande auto ugualmente, non condivido la scelta esterna (banale) ma quella interna complimenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

il cerchio posso dire che mi fa cacare?

 

Hai messo anche i freni carboceramici ? In pista sono fondamentali

Cmqe l'M5 ha un turbo solo (seppur con tecnologia Twin Power Turbo) ?

 

Due Turbocompressori con tecnologia TwinScroll

TwinPowerTurbo è una sigla che utilizza BMW per identificare una tecnologia. Non una doppia sovralimentazione

Per i benzina:

1)VALVETRONIC

2)HPI

3) Sovralimentazione monoturbo - sovralimentazione biturbo - sovralimentazione monoturbo twin-scroll - sovralimentazione biturbo twin-scrolll

Per i diesel:

1)Sovralimentazione mono-bi-tri turbo con turbina a geometria variabiel

2) Iniezione diretta common-rail di 3-4th generazione

Stop /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Nel caso della M5 F10 abbiamo che il propulsore S6344TU è dotato di:

bmw cylinder-bank comprehensive manifold o meglio noto come CBCM /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il top come sempre le tue risposte beckervdo :wink:

 

R: Un consiglio: dopo 1 anno di M5 F10 si cambia per.......

I fari full led sono di serie?

Ma noi avevamo detto rossa.

Già i carboceramici??

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

 

Ho sentito di diverse M5/6 vecchio modello con dischi in acciaio da buttare dopo utilizzo in pista (e non parlo di gare)

 

grande Beck è sempre un piacere leggerti

 

@beckervdo

Cioè fammi capire Michele: questi fanno i collettori da tubo così da poter avere il meglio in termini di finitura superficiale (interna) e geometria (fanno seguire al tubo il percorso che vogliono) e poi gli hanno sopra una colata di ghisa/alluminio/acciaio? Ovvero puntano così a ridurre lo scambio termico e mantenere i collettori a temperatura più alta possibile (scarico) oppure ad evitare la condensa (aspirazione)? Un po' come il bendaggio sui collettori di scarico delle macchine da competizione?

 

Non ho capito una parola

 

gli impianti stock li butti tutti, dopo qualche turno in pista.

anche quelli in carboceramica, che NON è nata per l'uso gravoso in pista.

solo che quelli in carboceramica li paghi 15 volte tanto.

Non a caso, appena usci sulla 997 l'impianto carboceramico, in molti, per l'uso pista, cambiavano i dischi con quelli normali in acciaio per limitare i costi di esercizio.

Carboceramica per uso stradale invece -> eternity.

 

Sara' bella la nuova M5 ma cambiare l'aspirato v10 per un v8 turbo mah

 

ha già la v8 turbo e ne prende un'altra.

 

ok scusate avevo capito che avesse la precedente ! come non detto !