Un brivido lungo la schiena... mai smettere di sognare!

In virtù di quanto è silenzioso l'N55 si senti ogni imperfezione purtroppo..

 

Grazie del conforto Davide!

 

Buonasera a tutti ragazzi!

Oggi, complice un viaggetto non di piacere a velocità necessariamente sostenuta in autostrada, ho avuto riconferma di un aspetto non particolarmente piacevole su questa F30 ed invece molto meno presente sulla vecchia E90: il rumore aerodinamico ad alte velocità.

Oltre una certa velocità, il rumore prodotto dall'aerodinamica diventa fastidioso ed obbliga a parlare ad alta voce per farsi sentire.

Il motore rimane molto silenzioso ovvero accettabile (questo perchè comunque ero a 4000-4500rpm), ma mi capita di chiudere la copertura scorrevole del tettuccio

per attutire leggermente.

Globalmente, sembra che gli specchietti facciano baccano ed un po' tutto ne faccia.

E' una sensazione riscontrata anche da voi?

 

Sì, il range di velocità è più o meno quello...

 

Buona domenica a tutti ragazzi!

"pippate" della domenica: urge trovare una soluzione per la gestione del cambio/acceleratore.

L'unica modalità lineare è quella in "Sport". Anche la "Eco-pro" non è malvagia nel traffico. In "Confort" invece la macchina è brutta da guidare.

Se acceleri poco, va piano. Se hai bisogno qualcosa in più, sei nelle canne. Perchè la gestione del motore al momento sembra così:

Acceleri: 10%

Acceleri: 15%

Acceleri: 20%

Acceleri un po' di più: 360cv alle ruote.

Se devi uscire da un incrocio e devi farlo un po' deciso (perchè magari stanno arrivando delle auto), non è detto che hai bisogno di partire dalla terza fila della gara di Monza per recuperare posizioni alla prima staccata!!

[MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] mi ha indicato una soluzione nel mettere a punto la logica di gestione del cambio che probabilmente è in crisi a causa della maggiori disponibilità di coppia causa modulo.

In linea teorica, cosa è previsto farsi in questi casi per riavere una buona linearità del sistema (a parità di modulo montato ovviamente!)?

 

Beppe, immaginavo di leggere questa saggia risposta. Tuttavia, al momento, sarebbe un mezzo suicidio economico perchè vorrebbe dire vendere il modulo (poco mercato visto il numero esiguo di N55 come il mio), poi cercare un bravo rimappatore (non saprei nemmeno dove andare) e investire 6-800 Euro.

Vorrei invece investire quella cifra nell'assetto, che al momento è l'aspetto che meno mi soddisfa. Troppo poco piantata a terra sta macchina rispetto a quanto forte va. Non è detto che è un assetto più frenato riesca a copiare meglio, lo so. Tuttavia la vorrei più comunicativa con quello che succede sotto le ruote, anche se vuol dire perdere in confort. Il B12 rimane quindi LA scelta. Magari passando prima per le molle tra un paio di mesi e poi più in là le sospensioni.

 

Francesco, per resettare i parametri autoadattivi, esiste una procedura senza il collegamento via PC oppure necessariamente via PC? E per farlo cosa mi servirebbe?

 

Buonasera a tutti! Chi non muore si rivede e chi non smette di "buttare" i soldi nella propria passione ogni tanto torna qui a postare qualche upgrade.

Quello di cui vi parlerò stasera riguarda il comportamento dinamico della mia F30.. comportamento che non mi ha mai entusiasmato fin da quando l'avevo acquistata e che mi ero ripromesso di "sistemare" il prima possibile. Tira, molla, pensaci, ripensaci, sono passati i mesi. Super-bollo, incredibil-bollo, tagliandi, spese varie ed il tema è stato rimandato.

In questi mesi, ho rotto le scatole più che potevo ad un pazientissimo AR147 che ancora una volta si è dimostrato un vero amico in primis, ed una fonte inesauribile di consigli preziosi allo stesso tempo.

Insieme a Calimero cattivo doppiag gianluca_1986 Trech abbiamo più volte valutato diverse soluzioni tecniche.

Ero all'inizio tentato di limitare le spese sostituendo le sole molle ma la soluzione non mi convinceva del tutto.

Ricordo per completezza che la mia F30 è "nata" Sport ma tra gli accessori vantava l'assetto Msport.

Ciò che non mi piaceva affatto era la mancanza di "sostanza" del volante ad alte velocità, ovvero la sensazione di galleggiamento della vettura che sembrava non essere attaccata al suolo.

Alla fine, come detto, la soluzione scelta è stata quella proposta da Beppe ovvero una assetto completo a ghiera Vogtland; kit molto conosciuto in Germania, praticamente sconociuto qui in Italia. Kit economico ma di grande sostanza. I materiali si mostrano di ottima qualità.

Ecco a voi il risultato.

Sospensione anteriore:



Sospensione posteriore:



Ed ecco il risultato:



Per quanto concerne l'abbassamento della vettura, ho scelto la soluzione "tutto su": questo ha comportato un -2cm circa sia all'anteriore che al posteriore. Ovviamente la soluzione a ghiera permette di giocare liberamente, ma essendo l'auto di tutti i giorni ho optato per una soluzione che non mi obbligasse ad una smusata per ogni dosso.

Veniamo ora al comportamento su strada dopo i primi chilometri. Il miglioramento è evidente a 360°.