Un aiuto per capire cerchi differenziati su F31

Un aiuto per capire cerchi differenziati su F31

ancora no. sto aspettando le gomme.

 

Eccomi qua!

Stamattina ho montato i WSP W680 (replica dei 397 con la differenza del doppio colore: raggi in acciaio lucido e interni in antracite).

A proposito, li ho pesati: gli 8.0x18 pesano 11,6Kg e gli 8.5x18 pesano 12.0 Kg.

il cerchio:



Sembra tutto uguale in foto ma in realtà i "raggi" sono evidenti e in acciaio lucido

Ebbene ecco i risultati (ho messo le foto del prima e dopo appaiate per dare meglio il senso della differenza)













Le foto non rendono completamente come stanno, ma sono stracontentissimo!

Sono veramente uno spettacolo.

Ho visto in giro i 397 OEM e non reggono il confronto.

L'antracite ci sta divinamente.

Grazie infinitamente a Actarus per il consiglio!

Su strada non sento differenze di confort tra i 393 da 17" precedenti (con RunFlat) e questi (18" differenziati no RunFlat).

 

Tutto merito tuo Actarus.

Grazie.

Vediamo per i prossimi UP gli altri tuoi consigli.

 

Un aiuto per capire cerchi differenziati su F31

Non ho nessun assetto particolare.

I 17" non li ho pesati ma dalle specifiche li danno per 10,40 Kg l'uno

 

Un aiuto per capire cerchi differenziati su F31

Si. Presi a Treviso. Li consiglio caldamente. Ottimo prezzo. Velocissimi. Inoltre il corriere ha fatto casino e ha perso un collo. Ebbene me ne hanno spedito un altro immediatamente ed è arrivato il giorno dopo. Grandi!

 

Grazie Vittosica

ET34 Anteriore (Cerchio 8.0x18)

ET47 Posteriore (Cerchio 8.5x18)

Sono i parametri originali. Ho voluto mantenere quello (come consigliato dal mitico Actarus).

Se googli ET Offset trovi un sacco di spiegazioni su cos'è.

In breve:

ET (offset), è uno spazio, espresso in millimetri, tra la superficie dell’attacco del cerchio al mozzo ed il piano centrale (di mezzeria) del cerchio stesso;

• ET = 0: il piano di mezzeria (asse) del cerchio coincide con l’attacco del cerchio al mozzo.
  
• ET > 0: il piano di mezzeria (asse) del cerchio rientra rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.
  
• ET < 0: il piano di mezzeria (asse) del cerchio sporge rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.
  

In pratica:

- l'ET dipende dalla larghezza del cerchio (più il cerchio è largo e più l'ET deve crescere per mantenere il bordo gomma esterno entro il parafango)

- Se l'ET diminuisce, significa che il centro del cerchio esce verso l'esterno (risultato, la gomma sborda dal parafango).

Spero di essere stato chiaro.

 

Un altra macchina! Bravo!