Ufficiale: Toyota GT86

purtroppo no.....nel senso che io ho avuto l'invito personale perchè sono moderatore e amministratore del forum gt86 per l'italia.....

probabile che ci siano altri aventi simili piu' avanti

 

Ok, grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

beh, non esageriamo la differenza di peso tra Toyota e Nissan è di circa 250 kg, sempre tanti ma non 500 kg...

saluti

 

Si mi sono sbagliato con la nissan z roadster quella si che pesa uno sproposito e penso siano davvero quasi 500 kili

La nissan Z è una macchina davvero con le palle fumanti, peccato per la cilindrata altrimenti ci stavo facendo un pensierino qualche mese fa

 

no al contrario...dovrebbe pesare giusto 25/50 kg in piu del coupè

 

la Nissan pesa intorno ai 1500 kg, la 350 pesava qualcosa di più, la 370 qualcosina meno. La toyota persa 1180 kg, cioè oltre 300kg in meno. Ragazzi su una sportiva 300kg sono tanti tanti!

 

le toyota, sia quella provata da Auto che quella provata da quattroruote, erano con il pieno di benzina a poco meno di 1250 kg...

effettivamente pochi...per una macchina di quelle dimensioni e a trazione posteriore, anche se la gommatura non eccessiva incide favorevolmente; con cerchi e gomme più abbondanti il peso aumenterebbe, come è normale che sia;

una cosa curiosa, su alcuni siti appaiono due versioni, rapporto corto e lungo;

quella provata da 4 R mi sembra avesse il rapporto lungo, questo potrebbe in parte spiegare le scarse prestazioni di velocità massima, solo 215 km/h

saluti

 

Non mi pare ci sia la possibilità di scelta in fase di ordine però, saranno vetture per mercati diversi.

 

Giacomo secondo me su una macchina di quelle dimensioni e di quel peso i cerchi da 17 sono più che sufficienti, a cosa servono i 18????

ti ricordo che è lunga poco più di 4.2 metri. Questa moda delle gomme e dei cerchi enormi io non la capisco proprio. Calcola che ad esempio la pluri premiata mazda mx5 coi cerchi da 15 si guida in un modo ed è divertentissima. coi cerchi da 16 è più incollata ma molto meno divertente.

E' normale che in toyota ti dicano che i cerchi da 16 o da 17 sono una scelta voluta, mettendo i 18 o i 19 si andrebbe contro lo spirito di questa macchina.

 

ora la 370Z non lo so perchè non ho la prova, ma quando 4r provo la 350z all'espoca pesava 1620 a fronte dei 1500 dichiarati. La 370z comunque dichiara un 20-30 kg in meno rispetto alla 350, quindi se tanto mi da tanto nell'eventuale prova su strada avrà pesato intorno ai 1600. la gt86 invece pesa 1250 in prova, 350 kg sono un'enormità

 

salute Asso, certamente anche "soli" 250 kg sono molti...però in un caso si tratta di una macchina con un motore 6 cilindri..., solo di motore ci saranno 60-70 kg e poi cerchi gomme, freni , trasmissione...

la 370 Z dovrebbe essere sui 1.500 kg senza accessori particolari; non ricordo però i dati della prova; per quanto riguarda le gomme della Toyota, anche i 17 possono bastare ma almeno il tipo....dovrebbe essere meno turistico; con delle gomme serie P.e. le michelin supersport da 224/45-17 sarebbe ben diversa...credo comunque che la toyota si sia resa conto della necessità di dare agli appassionati la possibilità di migliorare le cose

salutoni.

 

le gomme non ho capito quali sono.... però magari le cambiano anche in bmw mica mettono sempre le stesse gomme, all'inizio le serie 1 restyling uscivano fuori con le pirelli euforia runflat, roba da vomito vero

 

Di motore è indubbio che subisca molto dalla 370Z, ma da nuova costa anche molto meno e da mantenere c'è un abisso (il motore è il doppio, benzina, non parliami po di superbollo, freni, gomme...215 17" contro 235/275 19"!)

Su Evo UK c'è il confronto prima tra BRZ e GT86 (la prima più stabile e precisa, la seconda più divertente poichè comunica meglioil limite e parte in sovrasterzo più facilmente)

Delle due hanno scelto la GT86 e l'hanno confrontata con le auto più simili come prestazioni, sia del presente che del passato:

BMW E30 M3 E30

Integra Type R DC5

Clio mk3 RS 200

Di motore dicono che non subisce rispetto alle altre. Pecca un po' in precisione, sicuramente legato alle gomme turistiche. Con le Sport Contact 3 della Clio, stessa misura, sospettano cambierebbe molto.

Cambio ottimo, superiore anche all'Integra.

Tono del motore un po' impersonale.

Sicuramente sarebbe in grado di digerire 50-100 cv in più, il telaio non è mai impensierito e per andare in sovrasterzo richiede provocazioni decise o la pioggia.

Parlando degli accessori TRD:

I freni sono esagerati, roba da auto con 500 cv e 3000-500 kg in più.

I prezzi saranno tutti folli, sedili e assetto in primis.

Meglio andare di aftermarket dei marchi più nobili (Brembo, Bilstein o KW, Sparco...e per lo scarico...che ve lo dico a fare!)

 

peccato che non si possa fare molto per il 2.0 aspirato

 

Non è detto, è molto tappato con due catalizzatori e dei collettori tutt'altro che ottimali, la gestione dell'iniezione mista diretta/indiretta sembra offrire buoni margini di miglioramento e anche l'aspirazione non è perfetta.

Poi usciranno mille kit, tra supercharger, turbo, camme etc.

 

no dicevo, evitando i kit supercharger...è difficile avere un incremento considerevole di potenza?

 

Mah, penso che almeno un 20 cv e un erogazione più cattiva si riescano ad ottenere.

Nell'ambito scarico lo scopriremo presto, il 1° Ottobre iniziamo lo sviluppo.

 

Attendiamo con ansia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

questa è l'auto che fa impazzire Clarckson che nel penultimo numero di TG l'ha fatta vincere battendo tutte, 991, Lambo, McLaren, Lotus ecc...

 

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