Ufficiale: Toyota GT86

ciao Tech, niente affatto; apprezzo le informazioni tecniche, per me interessanti, saluti

 

Perchè non venite a dare il vostro contributo qui? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?230060-La-Sovralimentazione

 

Conoscendo la compentenza elevatissima di Giacomo, la sua caratura ed estrema educazione, posso confermarlo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Abitudine, collego sempre il termine inglese "supercharger" con quello di "compressore volumetrico", in realtà avrei dovuto scrivere "compressore centrifugo"...

 

Quoto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Diciamo che all aumentare dei giri aumenta anche la pressione, rende meglio ai medio alti e l'erogazione resta simile a quella di serie(ovviamente più marcata) mai visto su auto di serie, sono gli stessi kit che propone la g-power per le M

 

Finalmente sono riuscito a provarla!

Nel complesso il rapporto qualità/prezzo IMHO è buonissimo: con 30.000 euro porti a casa una coupè ben fatta, con un buon assetto e un motore divertente e sfruttabile.

Scendendo nei particolari....

INTERNI:

Il cruscotto è molto sportiveggiante, con un grande contagiri al centro ben leggibile. Comandi tutti al loro posto, facilmente individuabili e azionabili. Rifiniture del cruscotto discrete, come altrettanto buono è l'impianto stereo di serie. Ottimi invece il volante di dimensioni ridotte e i sedili che contengono benissimo il corpo durante i cambi di direzione e le accelerazioni laterali in curva. Si è seduti molto in basso (c'è anche la regolazione dell'altezza del sedile è ovvio) e ciò permette di "sentire" l'auto e le sue dinamiche. Cambio veloce anche se dagli innesti non cortissimi. Unico neo -almeno rispetto alle dichiarazioni della casa- è che è quasi più una due posti che una quattro.

ESTERNI

La carrozzeria è molto filante e con il classico stile japan style: a partire dai fari posteriori molto "lexus" nel design, passando per la linea del padiglione e l'accenno di alettone posteriore. Il muso dell'auto è molto basso e aggressivo, mentre il posteriore presenta due grandi scarichi cromati ai lati dell'estrattore centrale. Fari bixeno di serie.

MOTORE E PRESTAZIONI

Il 2 litri gira rotondo anche in basso, donando un'elasticità inaspettata a un motore aspirato di queste cilindrata e potenza. Ciò permette di viaggiare anche con rapporti lunghi sia in mezzo al traffico cittadino che durante le passeggiate sulle strade extra-urbane. Poi quando si vuol fare sul serio basta scalare qualche marcia per assaporare tutti i 200cv del motore boxer che però mantiene un comportamento sportivo ma anche docile e mai difficile da interpretare. Bello l'allungo fino a sfiorare gli 8000rpm! L'assetto è molto neutro e sportivo il che, insieme ad un peso contenuto, dona a questa coupè una grande maneggevolezza e una velocità di percorrenza delle curve davvero interessante ed elevata. Infine un elogio ai freni molto ben dimensionati e che permettono decelerazioni degne di nota.

PRO E CONTRO

A mio parere molto bello è il sistema elettronico di amplificazione del sound del motore oltre i 3500/4000 giri, che irradia un rombo più cupo e intenso all'interno dell'abitacolo: piacevole nel complesso anche se, quando uno viene a sapere che è artificiale, lascia un po' perplessi i puristi. E' lo stesso effetto della seconda linea di scarico di auto come quelle di Maranello solo che viene generato elettronicamente.

Una piccola critica invece la voglio fare alla gommatura: i pneumatici sono 215 su tutte e 4 le ruote e danno prestazioni ottime, ma su un'auto dal piglio così sportiveggiante e con la trazione posteriore avrei preferito una gommatura differenziata tra asse anteriore e posteriore per migliorarne ulteriormente il comportamento dinamico in entrata ed uscita di curva per chi cerca le prestazioni.

 

Interessante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

assolutamente non è artificiale....è solo un tubo che parte dall'aspirazione e arriva diretto nell'abitacolo....uguale al "sound generator" che ho ora sulla mia Z...

 

Immaginavo non fosse elettronica, è lo stesso sistema che ha utilizzato la Mazda per la NCFL.

Comunque, io apprezzo anche il fatto che siano stati buoni con le dimensioni delle gomme, ormai anche qualsiasi trabicolo è sovraggomato!

 

quoto....peccato solo per il tipo di gomme...la michelin di serie fanno davvero schifo....fai conto che una gt86 con i cerchi da 16 e gomme da 205 (non gomme michelin ) risparmia 1 sec in pista rispetto ai 17...

 

Mi fido della tua opinione tecnica, io ti riporto quello che mi è stato detto dal venditore seduto accanto a me mentre la provavo

 

Ufficiale: Toyota GT86

È figa...ma la gommatura non mi convince tanto /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e nemmeno i freni

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a detta loro le gomme sono volutamente sottodimensionate così da permettere di "scodinzolare" anche a velocità non troppo alte...con delle gomme piu prestanti per far partire il culo bisognerebbe andare piu veloci rendendo il tutto piu pericoloso nell'uso quotidiano.

quanto ai freni non mi sembra che si sia mai lamentato nessuno...io l'ho provata e mi sono sembrati adeguati..anche se non l'ho spinta troppo...

 

Anche io per i freni l'ho trovata ottima, ben dimensionata. Sulle gomme è vero quel che dici però... pur mantenendo i 17" e senza esagerare, avrei preferito la differenziazione dei pneumatici tra anteriore e posteriore: forse avrebbe dato qualche scodata di meno, ma dinamicamente avrebbe guadagnato

 

equipaggiare le macchine con gomme di dimensioni piccole e di tipo turistico per "favorire " le scodate?

mah, mi sembra come quello che, caduto da cavallo, disse:

- beh, tanto dovevo scendere...

derapare a 100 km/ h o a 103 non credo faccia molta differenza dal punto di vista rischio...

a mio avviso è stata una scelta di economia, sia nelle dimensioni( infatti credo siano optional i cerchi da 18") sia nel tipo di gomma, turistica;

il che francamente non mi sembra coerente con le caratteristiche che le si vogliono attribuire, sportività, piacere di guida, handling etc etc

saluti

 

Sicuramente, entra in gioco anche la questione "economia". Però, è anche vero che quella misura di pneumatici garantisce un divertimento di guida più generalizzato..diciamo che anche il guidatore non proprio smaliziato può apprezzarne il comportamento vivace in quanto il limite delle gomme e dell'auto viene percepito in maniera distinta...sulla mia, per dire, con gommoni da 235/35 il limite è nettamente superiore ma meno percepibile dal guidatore medio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ricordo un video, forse di 4ruote, dove provavano a fare uno slalom con pneumatici dall'impronta ridotta e constatarono proprio il maggior divertimento anche a basse velocità e quindi in regime di maggior sicurezza :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

mah, allora forse potevano equipaggiarla con delle gomme ancora più piccole per aumentare ulteriormente il divertimento.....

alla presentazione sembrava una macchina con caratteristiche migliori vista la sua impostazione;

alla prova dei fatti temo che molti saranno delusi e temo anche che le vendite, almeno in Italia, ne soffriranno

saluti

 

Con la crisi attuale un 2 litri aspirato da 30.000 ha pochi rivali sul mercato per chi vuole un'auto divertente ed economica... perciò io credo che le vendite ci saranno.

Secondo me l'auto nel complesso, visto il suo prezzo molto sotto la concorrenza, non è poi così male: magari potevano prevedere qualche optional in più

 

ci sono macchine molto meno nobili come impostazione, almeno in teoria, come la peugeot RCZ, che hanno potenza simile e caratteristiche stradali più brillanti pur essendo più pesanti( almeno 100 kg) ed essendo a trazione anteriore, con un confort superiore e prezzi simili; francamente mi aspettavo di più

saluti