Ufficiale: Subaru Impreza WRX Sedan

NUOVA VERSIONE tS (tuned by STi) con tetto in carbonio, solo per il Giappone

http://www.sti.jp/product/wrxstits/index.html



la tS la faranno sia 6MT che 5AT, tS e' solo berlina.

6MT NIENTE spoiler grande solo un leggerissimo baffo e la subaru non lo ordina ne lo monta a parte, sembra che abbia il portellone dietro in alluminio ed il peso dello spoiler lo farebbe piegare (o rompere), il tetto in carbonio fa risparmiare 13kg, ha anche la turbina su cuscinetti costo 4.5 milioni di yen ed ha gli stessi accorgimenti alle sopsensioni della R205

5AT costa 4.05 milioni di yen.

La tS avra' questi cerchi:



sommando il cofano in alluminio, + tetto + portellone si risparmiano 50-60Kg abbondanti (con i sedili Recaro opzionali)

 

Azz... a mio padre mezz'ora fa sono finiti in fiancata su un tornante del Campolongo

Non si sono fatti niente, ma la Subby STI ha una bella strisciata sulla fiancata

E' molto "attapirato"... Almeno non è colpa sua e il terzo s'è assunto tutte le responsabilità.

Vabbè, perdonate la digressione personale e torniamo IT.

Anzi, torno a "lavurà" che è meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E' senza alettone?!?!?

 

Non ho capito.

 

che lo trovi scritto sopra

 

Quindi è senza alettone!

Azz, mi sa che sarebbe interessante... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma non arriva in Italia?!?!?

 

Una subby senza alettone?

No grazie, non fa per me.

 

ha il motore jdm 2000cc. twin scroll da 8000 giri da noi non arriverà mai

i giappo si tengono sempre il meglio e a noi ci rifilano il 2500cc. di derivazione Forester un gran motore per carità ma fragile rispetto al 2000cc. che regge 400cv senza batter ciglio

 

Figata cmq!!!

L'alettone dietro è molto meglio per me.

 

Sarebbe una specie di spec c???

 

Sono in "sintonia". Anche per me la Subby DEVE averlo... :wink:

Gabo ma tu ti riferisci alla "fragilità" se sottoposto a preparazioni più o meno spinte o semplicemente all'affidabilità in generale?

 

no la Spec-C è tutta un'altra cosa sia di motore che ti telaio-assetto-peso

da originale non è tanto male ma se non si usa benzina giusta (98 o meglio ancora 100 ottani) e si cambia spesso olio usandone uno di qualità, ci sono stati casi di rotture anche stock.

Ci sono 3 cose importanti da fare (io ho provveduto appena presa in mano) ottimizzare l'impianto di raffreddamento (tappo acqua 1.3bar, Purple Ice, termostato sportivo -7°) usare olio motore di massima qualità e cambiarlo ogni 7500km, usare solo benzina 100 ottani (Tamoil WR100 ottima qualità-prezzo)

Il 2000cc. era più robusto e anche non usando queste accortezze rimaneva pienamente affidabile, il 2500cc. va trattato con piena conoscenza del mezzo e i suoi limiti.

 

riflettendo sul dafarsi, dopo aver avuto per la tesa m3 e46 s2000, sti 2006(la più bella, come quella di gabo IMHO) io e mio padre abbiamo deciso di buttarci sul nuovo, quindi o evo x o sti, mi piacerebbe andare a vedere la sti, ma cavoli, con quei fanali dietro che sembra una hyunday accent, il para posteriore che sembra quello di un m3 , proprio non ci siamo, anche se ripeto, che mi piacerebbe vederla:wink: la prossima settimana vado a vedere una EVO X MR(volevo la gsr, ma pare introvabile europea e bianca) così vediamo il dafarsi!

 

Le Subby sono sempre grandissimi mezzi, chissà se un giorno ...

Magari se decidessero di fare la Forester STI anche per il mercato europeo, non aspetterei nemmeno un giorno.

 

Da sbavo!!!!

finora ho sempre preferito la ultima Evo, ma vedendola cosi, è davvero libidinosa e ce la vorrei in garage, altroché!!!!

 

No ho vista una di sfuggita mentre andavo in montagna.

E' veramente molto bella.

 

Vista in conce dal vivo: avanti è un mostro, cattiva e potente, internamente spartana ma con ciò che serve (cruise control, clima automatico e poco +), il posteriore sicuramente migliorato ora che ha la coda è la parte meno convincente, ma con l'estrattore e il doppio scarico a doppia uscita ognuno fa la sua parte.

Infine ti siedi all'interno coi sedili avvolgenti e la regolazione del setup: puoi scegliere 3 risposte dell'acceleratore ("lenta" per aiutare i consumi, "media" per divertirsi", "immediata" se vuoi il gas tutto e subito!) e la regolazione del differenziale (3 posizioni automatiche: "AUTO" la + neutra, "AUTO+" che aumenta la trazione sui fondi a scarsa aderenza, "AUTO-" che aumenta la tenuta lasciando il posteriore libero di allargare un po' la traiettoria; 6 posizioni manuali se si predilige una scelta fissa al posto di quelle che variano in automatico).

Grande auto secondo me

 

sai per caso quanta coppia al max riesci a mandare al post con le regolazioni del differenziale?