Ufficiale: Range Rover Sport 2023 (L461)

Che io sappia esiste un solo tipo di copertura qui in Italia. Disponibile esclusivamente per vetture con meno di 5 anni e meno di 150.000Km, copre ogni guasto meccanico ed elettrico per 24 mesi senza limiti di chilometraggio.
Include soccorso stradale ed auto sostitutiva presso tutti i concessionari ufficiali.

Non è gratuita (costa circa 1.600€), ma è indispensabile su queste vetture.
E la cosa più importante è che mantiene le promesse: un amico ha rotto il V6 della sua Sport (consueto sfondamento del monoblocco)... consegnata al concessionario, in pochissimi giorni gli hanno sostituito completamente il propulsore senza dover pagare un Euro.
In assenza di garanzia gli sarebbe costato almeno 15.000€.

 

Il concessionario presso il quale l'ho presa inizialmente proponeva la loro garanzia standard (non Land Rover) la quale ha un limite di spesa (8.000€ nel caso della Velar, ma anche più basso per altre vetture) e prevede la riparazione unicamente presso di loro. In caso di rottura del motore mi sarei trovato con un conto comunque non banale a mio carico. Con un piccolo upgrade hanno aggiunto quella ufficiale LR che, come dicevo, pare essere disponibile in un'unica variante e senza alcun limite.

 

https://www.autocar.co.uk/car-review/land-rover/range-rover-sport

Come anticipato, iniziano a pubblicare i primi drive test della stampa.
Purtroppo questo mi pare abbastanza stringato e pure troppo diplomatico.
Dicono di aver provato sia la P510e (ibrida plug in) che la P530 (equipaggiata con il V8 BMW), ma tutti i commenti e le valutazioni riguardano quest'ultima, che dispone di caratteristiche esclusive e (al momento) non disponibili per le altre: 4 ruote sterzanti, differenziale posteriore bloccabile e, soprattutto, sospensioni pneumatiche a doppia camera.

 

Prime vetture in fase di consegna

 

Per il momento direi proprio di si.
Anche perchè temo avrei qualche difficoltà in garage.

Comunque nelle prossime settimane avrò modo di familiarizzare con la Velar e capire se la scarsa affidabilità sia veramente tale da suggerire di tornare verso marchi non UK.

 

Anche le nuove Velar diesel 3 litri, così come le ultime RRS diesel della generazione precedente, montano il 6L: Land Rover ha definitivamente abbandonato quell'architettura nel 2020/2021.
A dir la verità si sente anche di qualche V6 fortunato, che ha raggiunto i 200.000Km senza troppi problemi.

 

Ma i problemi delle LR non sono solo meccanici, ma anche elettrici/elettronici.
E le Range sono sempre più farcite di elettronica e servomeccanismi, il che aumenta la probabilità di guasti.

La P530 della prova è l’unica che offre anche ruote posteriori sterzanti, sospensioni pneumatiche a doppia camera e differenziale posteriore bloccabile.

 

Se ci limitiamo ad un giudizio puramente estetico, dove la nuova non è riuscita a raccogliere l'eredità della vecchia è nel frontale. Per certi versi questo infatti risulta un po' anonimo e privo di quella personalità che invece ha sempre caratterizzato lo storico fuoristrada britannico.
Ogni volta che osservo i fari e la calandra della nuova mi ricorda il Pajero degli anni '90.
Nel posteriore, invece, a mio avviso hanno fatto un lavoro eccezionale ed hanno portato nel terzo millennio una vettura del 1950.

Mitsubishi Pajero 1995


Land Rover Defender 2020

 

Come sai, sono stato lì lì per acquistarla, ma ciò che non m'è piaciuto troppo è la politica di prezzi e dotazioni che Land Rover ha applicato a questa vettura in particolare.
Ad esempio trovo perfetta la scelta di mantenere gli interni più spartani (seppur con materiali di primissima qualità) rispetto alla gamma Range Rover, ma proprio per questo non si può finire per farla pagare tanto quanto una RRS, che oltre ad essere rivestita di pelle in quasi ogni millimetro, abbonda ovunque nello spessore dei materiali, nei dettagli delle finiture e nei servomeccanismi.
Disdicevole che il differenziale posteriore bloccabile sia opzionale e che i freni siano di diametro maggiore solo dotando la vettura di ruote da 22", che con il fuoristrada ci azzeccano come la nutella sulla peperonata.
Anche a livello di ADAS, dato che siamo nel 2022, per avere il cruise control adattivo bisogna per forza scegliere una delle versioni più costose ed il sistema di centramento della corsia non è disponibile in alcun modo.
In poche parole l'hanno trasformata in una mucca (grassa) da mungere, con marginalità sicuramente elevate.
E alla fine non gli si può nemmeno dar torto, dato che per averne una bisogna attendere anche 12 o 13 mesi.