Ufficiale: Mazda MX-5 20th Anniversary

mi garba a bestia.....sara' che della Mx5 sono innamorato ma mi sembra davvero un gioiellino!

 

molto bella!!!!

 

bella!!

 

Bella,i sedili sono stupendi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bella........

 

anche Io mi sono infatuato della MX5 sicuramente sarà la prossima che comprerò, mi dispiace lasciare bmw, ma sono diventate troppo care per me, e per averne una divertente come la mx5 non saprei dove andare a parare, pesa 500 kg in meno della bmw più leggera e i costi di gestione sono più accettabili

 

una vera spyder, come quelle di un tempo, leggera( poco più di 1.100 kg), maneggevole e con ottime prestazioni nonostante un motore mediocre; certo non bisogna attendersi un confort elevato, è rumorosa,ma è l'ideale per le passeggiate sulle strade secondarie; offre un vero piacere di guida grazie anche allo sterzo molto preciso e diretto.

 

Sempre il solito bel giocattolino, poca spesa molta resa!

 

Ma come mai avete riesumato questa discussione dopo tre anni?

 

gerontofili.....

 

Che riesumazione!

Nel mentre hanno fatto un restyiling del muso e X-mila versioni speciali, per tirare avanti con la ND che tarda ad arrivare (e che potrebbe essere in collaborazione con Alfa).

Parlando della famiglia della NC:

quoto quanto detto da giacomo.

La spinta c'è, ma è dovuta più al peso ridotto che al tranquillo 2 litri aspirato: comincia davvero a 3500 e finisce a 7000 (sulla nuova NCFL che ha le bielle stampate il limitatore è a 7500). Rifacendo lo scarico e con una rimappatina si riesce ad aggiungere un 20 Cv.

Personalmente, lo scarico va cambiato anche perchè è troppo silenzioso per godere davvero della guida a cielo aperto.

L'assetto stock non rende pienamente giustizia alla macchina, molto alto e con parecchio rollio.

Ci sono un sacco di assetti disponibili, ma se bisogna fare la spesa, tanto vale farla bene e prendere il meglio (Ohlins).

Tolto questi due peccatucci facilmente risolvibili, vi portate a casa una spider leggera e divertente per un pezzo di pane (ora meno di 10 mila euro per le prime NC) e dai bassi costi di gestione (io faccio 11-12 km/l e non ci vado piano).

Certo, non è comoda come può esserlo un serie 5, ma stare a un palmo da terra vale questo sacrificio:wink:.

 

ciao Cencio,

se si compra nuova si possono avere come optional le sospensioni Bilstein, altrimenti su quelle usate ...la stessa cosa con una spesa ragionevole( 700 euro molle e B 8)

altro elemento, il cambio , un vero 6 marce, con 6a di potenza;

sospensioni molto sofisticate;

a doppio triangolo all'avantreno e multilink al retrotreno;

motore centrale anteriore;

come prestazioni in pista va meglio di macchine più potenti e recenti(p.e. toyota GT 86);

peccato non ne abbiamo ricavato una vera coupè...

 

sempre troppo carina......e tecnicamente interessantissima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

anche dopo 3 anni /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E nel frattempo hanno pure tolto il sorrisone troppo Peugeot!



Sarò di parte, ma estesticamente preferisco la mia, meno fronzoli rispetto alle successive.

 

Premesso che la trovo esteticamente molto bella,la mia unica perplessita è sulla motorizzazione.

Come mai non hanno previsto una versione più potente della Mx5?

Secondo me 20/30 cv in più ci starebbero proprio bene...

 

sicuramente la prossima generazione , da quello che si dice aumenterà di qualche cv

 

Questa è una buona domanda; probabile che, seguendo la filosofia della prima versione, in Mazda abbiano puntato più al divertimento che all'efficacia, valutando superflua una versione più potente. Da quando la producono, nessuna Mx5 ha avuto ufficialmente più di 200 cv, a parte la Mazdaspeed (rimasta in jappone).

Purtroppo sulla NC è difficile intervenire.

Le prime due serie si possono elaborare facilmente: molti montano sulla NB 1.6 il compressore della Mini, ma c'è la possibilità senza troppe difficoltà di mettere il turbo.

Sul 2.0 è più difficile intervenire, specie sulle prime come la mia che non hanno gli internals forgiati. In USA cominciano ad avere qualche kit per sovralimentare, ma è da poco che sono usciti dalla fase pioneristica. Realisticamente, la cosa più facile è ottimizzare quello che si ha, quindi collettori, scarico più libero e rimappa per 15/20 cv.

Poi sul piano teorico si potrebbe fare molto altro, come mettere camme più spinte (Cosworth o Tomei), oppure swappare il blocco del Mazda 2.5, ma non sono modifiche plug and play.

Personalmente, ci vedrei bene il Cosworth Duratec 2.3 che equipaggia la R500 Superlight.

 

saluti,

se non ricordo male la ford ha una partecipazione azionaria nella Mazda;

a questo punto la casa farebbe un'ottima scelta con il motore della nuova Fiesta ST, un 1.6 turbo da 180 cv, sicuramente più leggero del vecchio blocco due litri e poi coppia e potenza nettamente superiori;

sarebbe una soluzione ideale; ma le case sono famose per evitare le "soluzioni ideali"; per cui....

forse sulla prossima serie.

 

Ecco intendevo proprio una cosa del genere,di un motore aspirato cattivo,come modello di punta ,giusto per allinearsi con le concorrenti più cattive.

Non parlo del nuovo modello,del quale conosco poco ,ma di quello attuale,che mi è sempre piaciuto moltissimo.

Ovviamente le versioni più vendute sarebbero rimaste quelle con 160cv...però avrebbero attirato l'attenzione di tanti "smanettoni" in cerca di "pane per i loro denti".

Purtroppo questa mia divagazione rimane solo una chiacchiera...peccato perchè la Mx5 è veramente piacevole.