Probabilmente la rete di vendita al sud e in Sardegna è un pò meno capillare ed efficiente? Ipotizzo eh... Perché a me (che non sto a Dubai.....) il test drive, che sulle prime mi vergognavi quasi a chiedere, mi è stato offerto dal venditore prima ancora che osassi chiederlo
Forse sarà così... Di sicuro non ci fanno una bella figura nel "ricattarti" con l'acquisto immediato per fare la prova... Già cominciare la telefonata sentendoti dire "perchè è interessato alla prova" con tono scocciato e brusco non è il massimo, se poi gli rispondi "per provare il vostro prodotto" e ti senti dire "ma intende acquistarla adesso vero perchè abbiamo molte richieste" l'unica cosa è attaccargli il telefono in faccia...
Nel conce della mia zona ne hanno un bel po' a km zero, sono sempre lì ferme sul piazzale...saranno 5-6 più 3 dentro in salone
Visti e rivista più volte ma ancora c'è qualcosa che non mi convince a pieno, specialmente nel posteriore.
Io non sono andato in conce, ho fatto la richiesta dal portale landrover. E a chiamarmi e "scaricarmi" è stata land rover italia (e notare che ho detto che ero intenzionato all'acquisto ma non imminente). Magari passando in conce il test drive non lo negano anzi, anche se visto da fuori è decisamente sottomesso rispetto a quello che ci si aspetterebbe.
km0? Su un'auto con 6-9 mesi di lista d'attesa? Probabile che siano varie demo la cui vendita, almeno qui in UK, e' stata espressamente vietata da parte di Land Rover. PS: circa l'automatico, non vorrei sbagliarmi (ed ora e' un tardi per andare a controllare) ma mi sembra che sul 2.0 benza non si tratti del classico a convertitore bensi' del doppia frizione...
No è ancora un cambio Aisin AWF-21 meglio noto in Volvo come TF-80SC, 6 rapporti. Nada powershift. http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC Che ha dato un bel po' di problemi http://www.trnw.net/z-search/AWF21.php Qui su Freelander http://www.blogmotori.com/land-rover-freelander-2011-immagini-ufficiali-e-caratteristiche-tecniche/20100804
Così era stato annunciato, ma a meno che le schede tecniche siano errate, anche il 2.0 benzina monta il classico convertitore (che non è una cosa negativa in se, io preferisco un'ottimo convertitore al doppia frizione, il problema è che questo è un old style, di quelli con tanto tanto slittamento).
sabato ho accompagnato un mio amico in conce per vederla e provarla. lui è interessato alla versione base (pure) che parte da 36mila euro. al momento del preventivo ha però scoperto che da novembre per questa versione base non è più possibile integrarla con diversi optional come fari allo xeno, tettuccio, porta usb della radio, fari fendinebbia (causa problemi con i fornitori dovuti alla grande richiesta) è così dovuto passare alla dynamic che parte da 44mila alla fine il preventivo è stato di 46mila. lo sconto che gli farebbero è il 5.5-6 % l'abbiamo poi provata (2.2 TD4 da 150 cv manuale) mi aspettavo che non andasse ma mi sono dovuto ricredere...merito della coppia (400Nm) devo dire che spinge discretamente come qualcun'altro ha già detto è molto comoda e assorbe bene le buche nonostante i cerchi da 19". gli interni poi con tutta quella pelle sono spettacolari.. i suv in genere non mi piacciono ma se dovessi scegliere tra l'evoque e l' x3 non avrei dubbi in favore del primo...
Esatto. Tra l'altro è curioso che il cambio è già esattamente ai limiti progettuali con i valori stock. Questo uccide sul nascere un qualsiasi upgrade sia per il diesel che per il benzina. E nel caso del benzina è una grandissima llmitazione
Grazie a Beck e lkk per la precisazione, in effetti avevo dei ricordi un po' nebulosi circa il poweshift su 2 litri benza. Condivido il discorso di lkk circa l'assenza del doppia frizione sul benzina che ne limita l'appeal in quanto questa versione in particolare dovrebbe porsi un gradino piu' su in quanto ad innovazione tecnologica. Continuando il discorso sul Aisin, tuttavia mi preme far notare che, basandomi essenzialmente sulla mia breve esperienza alla guida del naftone 2.2, noon ho mai avuto slittamenti, al contrario di quanto notato sulla XC60. A questo proposito chiedo a Beck e a quant'altri lo sappiano, che cambio monta il SUV Volvo? Pensavo utilizzasse codesto, ma sul link di wikipedia non v'e' citazione in proposito...
C'è anche da dire che ci sono giornalisti che sostengono che la versione montata sulla si4 è spettacolare..: "The Aisin six-speed auto mated to this powertrain is pure genius. Paddle shifting up and down the ratio range, the shifts are more like a dual-clutch transmission that any automatic I’ve ever driven." http://www.caradvice.com.au/133906/ranger-rover-evoque-review/ Mahhhhhhh...
Sono folli...è un normale automatico a convertitore, fluido e pastoso. Stop -.- Altro che comportamento simile ad un doppia frizione
Questo è l'unico video che ho trovato. Non è lentissimo ma è lontano anni luce sia da un doppia frizione che dai migliori convertitori.
Dai però si può considerare in linea con lo spirito dell'auto, non stiamo parlando di una sportiva :wink: Semmai scoccia che un prodotto tutto nuovo non presenti una tecnologia recentissima, ma del resto sottopelle c'è una banale freelander.
E' sempre il TF-80SC http://www.automaticchoice.com/Catalogue/aw_tf80sc.pdf XC60 2009-On 3.0TC AWF21, AF40, TF-80SC AF40 è lo stesso nome del TF-80SC, il AWF21 invece è quello utilizzato per motori 6 cilindri e V6 che ha una meccatronica differente.
Appena tornato dal test drive della nuova evoque... Veniamo a noi.. Appena messa in moto, il 2.2 190cv manuale, a freddo si fa apprezzare per l'ottima insonorizzazione, nell'abitacolo non filtra nulla, nè il ticchettio tipico dei motori diesel nè le vibrazioni al minimo... Gli interni sono fatti davvero bene, io ho provato la 3 porte e lo spazio era sufficiente per ospitare comodamente 4 persone tutte sopra l'1,85, qualche perplessità mi rimane solo per lo spazio per un 5 passeggero.. I materiali interni sono al top, pelle morbidissima, finiture, plastiche e tutto il resto danno il senso di una macchina studiata fino al minimo dettaglio, davvero non ho saputo trovare neanche un difetto se non giusto i comandi al volante che sono risultati un pò troppi, ma credo che prendendoci confidenza non sono male, nota positiva degli stessi comunque è che non vengono premuti accidentalmente in quanto hanno una corsa tale da evitare eventuali pressioni non volute. Per quanto riguarda la dinamicità la evoque mi è parsa subito molto rigida, ma davvero molto, le sospensioni praticamente non filtrano nulla, sono sicuramente più dure di quelle della mini cooper che abitualmente guido, eppure aveva i cerchi da 18, quindi nemmeno i più grandi, dal canto suo però grazie a questi parametri in strada per quello che ho potuto farci dava un bel senso di solidità e precisione, abbinato anche ad uno sterzo davvero buono, molto bmw style! Per quanto riguarda il motore, tanto di cappello, pieno, pastoso, la coppia subito disponibile alla minima pressione del pedale..i consumi invece, credo essendo una 4x4 e non proprio peso piuma si attestano sui 13km/l..accettabili tutto sommato... Forse l'unica nota dolente di quest'auto sono i tempi di consegna... 6 mesi... e la non disponibilità di alcuni optional sulla versione pure (es. fari xenon non disponibili) che per averli bisogna sborsare 9000€ in pià per la versione più accessoriata... colori disponibili solo il classico nero, bianco e grigio, gli altri nemmeno a parlarne... Oltre questo grande gentilezza da parte del venditore nonostante io abbia solo 23 anni, sempre disponibile e gentile oltre ad avere il campionario delle tinte e delle pelli "orinabili" cosa che in bmw ormai non si vede più da tanto...
