Ufficiale: Lamborghini SestoElemento Concept

sembra un stealth, quelli invisibili ai radar...

dà l'impressione però che l'obbiettivo di contenere i pesi abbia però influito in maniera drasticamente incisiva sulla realizzazione dell'interno

 

sarebbe semplicemente perfetta

lo chiami tu Nolan?

 

Pare una Baby-Reventon... No, va davvero bene solo per Batman!

 

credo che siano tutti spigoli e bombature molto utili da un punto di vista strutturale.Sembra quasi una struttura geodetica in certe zone.Tipica costruzione aeronautica dove sono maestri della leggerezza...

 

7 - Strutture geodetiche: teoria

La caratteristica di una struttura geodetica è quella di avere il singolo elemento formato da un triangolo che conferisce al tutto una grande robustezza. Di solito si parte dall’icosaedro tracciando sopra ogni faccia un certo numero di triangoli a seconda delle necessità. Non si può tracciare meno di quattro triangoli in una faccia perciò la prima struttura geodetica ricavabile dall’icosaedro ha 20 triangoli equilateri e 60 triangoli isosceli esattamente come l’icosdin. In gergo tecnico si dice che questa prima struttura ha "frequenza 2" (sigla FQ 2) perché per disegnare 4 triangoli si è diviso in 2 i lati dell’icosaedro. Man mano che aumenta la dimensione della struttura deve aumentare anche la "frequenza". I vertici dei triangoli tracciati devono coincidere con la superficie di una sfera. Ancora un dettaglio: i triangoli possono essere tracciati con i lati paralleli ai lati dell’icosaedro (sigla Pa) oppure perpendicolari (sigla Pe). In quest’ultimo caso non si utilizzano più i lati dell’icosaedro. La seguente figura riporta alcuni esempi in merito:

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Per caratterizzare una struttura geodetica occorrono ancora due parametri ovvero il raggio della sfera che la contiene e quale porzione della sfera stessa si utilizza. Quelle piccole vengono utilizzate per 3/4, 2/3 oppure 1/2, le più grandi 3/8 e anche 1/4 ma in casi particolari come ad Aurovil in India si trova una grande struttura che è quasi una sfera completa. La seguente figura mostra una struttura tipo FQ 4 Pa sempre con lo stesso raggio ma con tre riduzioni:

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Disegnare con precisione le varie viste di una struttura geodetica non è semplice specialmente quando la frequenza è alta. Nella fig. 26 si vedono i vari passaggi per ottenere il primo disegno della fig. 19; il lato del pentagono e del decagono devono avere la stessa lunghezza. Nell'ultimo passaggio (dal terzo solido di Archimede all’icosdin) si tracciano i raggi dei vari pentagoni, quelli dei pentagoni laterali sono un po' difficoltosi da ricavare geometricamente perciò conviene usare un coefficiente precalcolato. Anche ricavare la reale lunghezza dei raggi è difficoltoso ma basta dividere il lato del pentagono per 1,130826.

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Ti seguo Marco però essendo in full carbonio dove sono importanti le orientazioni delle fibre stese ne capisco nettamente di meno il senso... :wink:

 

Ciao a tutti...Come sapete ho scritto solo "sembra " una struttura geodetica. Non è detto che la sia. Come ha ben riportato SniperBMW le strutture geodetiche sono costituite da triangoli chiusi, mentre invece nelle forme della Sesto Elemento, molti lati di ipotetici triangoli non confluiscono tra loro ( ma potrebbero confluire all'interno della struttura in base a come sono disposte le fibre ed i rinforzi e questo noi non lo possiamo sapere ne vedere). Prima di scrivere il mio pensiero ho pensato ad alcuni aspetti di questa vettura e di ciò che vedevo: altissima velocità dell'auto/ problemi di omologazione / problemi di protezione degli occupanti considerando la carrozzeria "leggerissima"/ urti laterali (molto comuni ed oltre certe velocità, devastanti per pilota o passeggero perchè il corpo arrecante danno entra letteralmente dalla porta ..in cabina)/ caratteristiche del carbonio e via dicendo.

Guardando la sezione portiere la prima cosa che mi è venuta in mente è che sia protrudente all'esterno proprio in corrispondenza del corpo degli occupanti. E mi son domandato se fosse una coincidenza. Ora come sapete il carbonio è robustissimo. Ma non basta orientare le fibre per sopportare qualunque carico. Inoltre come sapete se non

viene ingabbiato anche con fogli sottilissimi di kevlar od con altre tecniche molto costose, quando si spacca diventa pericoloso in quanto crea molteplici superfici taglientissime sulle quali un corpo umano avrebbe molti problemi. Lo si sa bene in aeronautica .Gli urti quindi provenienti dall'esterno devono essere affrontati al meglio e le bombature e le spigolature hanno il compito secondo me di rinforzare al meglio una struttura nata come "leggerissima"..Non vedrete queste spigolature su un aeroplano in quanto gli urti sarebbero talmente oltre il dovuto per gli occupanti in caso di crash estremi, da prediligere ovviamente l'aspetto aerodinamico delle forme.

999 kg la dicono lunga.Questa è una struttura all'osso.Non oso immaginare il costo di questa struttura ma posso immaginare che nella sua leggerezza stia anche la sua potenziale pericolistà, se non debitamente rinforzata. Sono certo che all'interno oltre alla corretta orientazione delle fibre ci siano una molteplicità di costole e centine di rinforzo. Tutte cose non visibili.

Ma un pannello porta cosi fatto e cosi protrudente regge certamente di piu un carico laterale di un bel pannello semicurvo per quanto rinforzato (parliamo sempre di carbonio). Le strutture geodetiche inoltre vengono usate anche per creare parallelepipedi od anche costruzioni piane. Non necessariamente a cupola come descritto nel testo precedente. Hanno il compito di essere strutturalmente robustissime usando il minimo del peso necessario a tal materiale per quel dato compito. Ecco perchè vengono usate in aeronautica. Normalmente sono tipiche di strutture acciaose o d'alluminio. L'artigiano , il telaista, l'architetto o l'ingegnere le usano da sempre.

Un' altro compito fondamentale nelle strutture vive ( e per vive intendo che siano usate su mezzi da locomozione) è quello di assorbire l'urto trattenendolo all'interno del minor numero di triangoli possibile, costituenti quella data struttura. In questo modo il carico off-limit raggiunto da quel triangolo potrà trasferisrsi al trinagolo vicino od anche a piu di uno ma non certo a tutti i triangoli costituenti il manufatto. Questo serve a due cose: a ridurre i rischi per gli occupanti ed a ridurre anche i costi di riparazione che diventano "locali".

Ora che questa auto sia o non sia concepita anche in base a questi elementi poco importa... A me piace un sacco..:-)