Ufficiale: Jeep Compass 2017

Con un motore discreto sarebbe una buona macchina, meglio (ad esempio) della Kuga MHEV di cui ho parlato qualche settimana fa.

Mi auguro che l'esemplare da me provato fosse malfunzionante, perché se invece dovessero essere tutte così (per i consumi e le marcate indecisioni nelle accensioni/spegnimento del comparto endotermico) saremmo di fronte a dei motori ingiustificabili sotto tutti i punti di vista.

 

Curiosità, in cosa è meglio e peggio della Kuga?

 

Le Ford sono molto più essenziali, hanno tutto quello che serve, ma sono realizzate con minor cura e qualità dei materiali.
Tanto per cominciare, l'abitacolo della Jeep è più isolato, sia dai rumori che dalle temperature esterne: con la Kuga anche col condizionatore al massimo sudi come un cavallo e se spegni tutto nell'arco di qualche minuto diventa una sauna. Presumo che i vetri siano più sottili sulla Kuga.
Materiali e finiture degli interni della Jeep sono decisamente migliori: sulla Ford è molto più netta la sensazione di plastiche cheap.
Anche l'infotainment ed i comandi della Ford sono ad un livello di finitura inferiore, come tutto il resto.

Poi magari la Kuga fa 200.000Km senza il minimo problema e alla Compass devi cambiare le sospensioni dopo 10.000, ma questo non posso saperlo.
Dico solo che a parità di motore e di prezzo sceglierei la Jeep senza pensarci un secondo (anche per motivi estetici).
Purtroppo sia la e-Hybrid (guidata per un paio di settimane), sia la 4xe (guidata un po' di tempo fa) hanno motorizzazioni che (IMHO) sono inaccettabili ed ingiustificabili.
Ma mi pare che anche sulla Kuga abbiano tolto il diesel e lasciato solo le motorizzazioni ibride (benzina/elettrico)...... mi auguro siano migliori del powertrain di Stellantis.

 

Su questo ho esperienza diversa, quasi 1000km in Andalusia a fine agosto con temperature sempre sopra i 30 e punte di 45 gradi, sempre funzionato decentemente.
Sempre tenuto in automatico.

 

Boh, forse abbiamo provato Kuga diverse o forse abbiamo punti di riferimento diversi, ma la tua F36 dovrebbe essere un buon benchmark.

 

O forse non tutte le ciambelle escono con il buco (uguale)

 

Ti riferisci alle ciambelle busone?

 

@Sam_Cooper In questi giorni sto viaggiando con una DS7 e questa penso potrebbe piacerti. Davvero valida nel suo segmento, anche esteticamente la trovo molto riuscita.

 

Il condizionamento della f36 è un paio di spanne sopra quello della Kuga, l'unica cosa che manca è l'oscuramento dei vetri dal lato dove batte il sole addosso
Quello della Kuga funzionava bene facendo tutto da solo in condizioni proibitive (a Cordoba ho visto 47 gradi), impressione è proprio che ti sia capitata una vettura con qualche problema al sistema... Basta un sensore malfunzionante a momenti, come capita a tutti i marchi, tedesche incluse, da quel che si legge sul forum.
20 anni fa ho avuto una Touran col confort tronic (se ricordo bene il nome) che ogni tanto mi faceva penare, sia in estate che in inverno, mai rilevato un guasto e mai risolto.

 

Forse mi sono spiegato male: il flusso d'aria fresca c'è ed è (a sensazione) pari a quello di altre auto. Quello che non va è il calore generato dalle superfici vetrate (pare di stare accanto ad un termosifone) e la velocità dell'abitacolo di riscaldarsi in un attimo non appena spegni tutto.
Ed è il motivo principale per cui non la sto utilizzando: è parcheggiata sotto casa in attesa di andare a ritirare quella definitiva.
Preferisco guidare il mio cassone, che al confronto pare avere lo scudo termico dello Shuttle.

 

L’ha avuta il mio direttore, gran bel mezzo. Ora è passato a tonale, gli chiederò se meglio o peggio

 

Un amico e vicino di casa ha una DS4 sulla quale sono salito qualche volta: devo ammettere che non è male, ma con le francesi ho sempre fatto fatica ad andare d'accordo.
Comunque il mio mezzo per i prossimi 2-3 anni sarà tedesco, almeno finché non cambierò lavoro
Ti interessa un cassone ben accessoriato?

 

Trovo comunque singolare che queste case abbiano scelto un motore endotermico così grosso per i modelli ibridi.
Guardando in casa Stellantis (ma anche in altri produttori europei) solitamente il comparto endotermico non supera i 1.600cc.
Questione di mercati o punti di vista diversi?

 

È il motore storico Lexus nx e Toyota rav4, con la batteria grossa, piattaforma iper collaudata, sempre piaciuta sul mercato con le sue prestazioni non banali.
Del tipo squadra che vince non si cambia.

 

Ok, ma anche su un modello più piccolo come la C-HR hanno iniziato con un FHEV da 1.800cc ed ora hanno aggiunto un 2.000cc. In antitesi con quanto invece stanno facendo le case europee, che ad ogni tornata tolgono qualche centimetro cubo sostenendo che in questo modo aumenterebbe l'efficienza e si ridurrebbero le emissioni (vedi Compass e-Hybrid spinta da un 1.500cc).

 

I giapponesi sono alternativi, vedi anche Mazda col dieselone, e i risultati li ottengono, non solo sulla carta a quanto pare.

 

Più che alternativi forse sono più onesti o forse non sono condizionati quanto le case europee dai criteri (sbagliati?) di omologazione, che fanno risultare più efficienti (e meno inquinanti) vetture da 2 tonnellate spinte da un motorino endotermico di 1.500cc.
La prima generazione della Prius aveva un motore da 1.500cc, ma già dalla terza erano passati al 1.800cc.
Oggi siamo alla quinta serie ed è disponibile col 1.800 o col 2.000: vero che nel tempo è cresciuta anche la massa, ma la verità è che un motore piccolo quando gira sotto sforzo consuma di più ed emette di più.