Ufficiale: Ford Mustang V6

beckervdo · 4 Dicembre 2009

2011 Ford Mustang V6 - Un 3.7 litri a doppio albero a camme in testa per 305hp e 280ft.lb (circa 379 Nm) di coppia massima
Era quasi scontato che la notizia rimbalzasse sul web come una delle più attese. Ed in effetti, da cultore del modello in versione GT, devo prendere atto che l’annuncio di Ford è quanto di più interessante ci abbia fornito l’automobilismo americano di questi ultimi tempi. Non è nelle corde di News for Wheels gareggiare per battere sul tempo blog che fanno di questa caratteristica la propria arma. Non sono mai stato un generalista e mi piace riflettere e raccogliere le idee prima di pubblicare una notizia. Ma state tranquilli che con il mio passo da lumaca arrivo a fornirvi tutte le informazioni possibili e concretamente interessanti sull’argomento preso, di volta in volta, in esame.
Introduzione
Prima di entrare nel merito tecnico della questione, che poi è quello che più interessa chi mi segue, faccio notare qualcosa di quasi scontato ma che vale la pena sottolineare. L’incremento del valore di potenza massima colloca il nuovo V6 al di sopra del glorioso 4.6 litri di prima generazione. Ricordo, infatti, che nel 2005 quando fu presentata la nuova GT la potenza del V8 fu di 300hp, ora arrivati a 315hp con il restyling del 2010. Inutile dire che la diminuzione di cilindrata a quota 3.7 litri dimostra la volontà di Ford di offrire sul mercato motorizzazioni leggermente più piccole, prestazionali e con consumi ottimizzati. Il V8, però, è tutt’altro che tramontato e il futuro dimostrerà che, al contrario di ciò che si è portati a pensare, la cilindrata crescerà come ho già annunciato in precedenti articoli (cercate sotto la categoria Mustang e li ritroverete tutti). In altre parole mentre la versione entry level segue un trend verso il basso (sto parlando delle cilindrate), il V8 segnerà una controtendenza, confermando il modo di costruire Made in USA. Concludo questa fin troppo lunga premessa sottolineando anche che con un V6 da 3.7 litri posizionato a 305hp il nuovo V8, probabilmente da 5.0 litri, offrirà dati di targa notevoli. Ho scoperto che Ford non vuole ancora pronunciarsi sulle prestazioni del prossimo V8 ma questo V6 apre la strada a valori di potenza e coppia sicuramente interessanti.
Motore e cambio
Il nuovo V6 è un’unità tutta in alluminio ed è marchiata Duratec 3.7 litri DOHC Ti-VCT (Twin Indipendent Variable Camshaft Timing) V-6. I 305hp e i 280lb.ft di coppia faranno da contraltare ad un consumo dichiarato di circa 30mpg (circa 12.7 km/l) sulle highway. Questo dato sarà però raggiungibile con le vetture equipaggiate con un innovativo cambio automatico a sei velocità. La distribuzione è del tipo a doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Questo nuovo motore, non solo è in grado di sviluppare un momento torcente considerevole sin dai regimi più bassi, ma è capace, clamorosamente rispetto alle unità americane più tradizionali, di girare impunemente sino al limite dei 7.000 giri/min. Merito sicuramente del complesso lavoro di alleggerimento delle parti dotate di moto alterno. Il comando delle valvole è affidato a bilancieri a rullino, una scelta consapevole che spinge ulteriormente verso la riduzione delle perdite meccaniche dovute all’attrito. I collettori sono in materiale composito e beneficiano di un approfondito processo di ottimizzazione fluidodinamica per un’efficienza volumetrica elevata. Abbiamo quindi un blocco cilindri in lega di alluminio e pistoni con cielo raffreddato da apposito getto d’olio. Anche in questo caso una tecnologia fin quasi esagerata per un prodotto come Mustang che fa della semplicità il proprio verbo. Le bobine a sigaro per ogni cilindro sono in grado di generare valori elevati di energia per garantire un’accensione di livello adeguato. Modifiche importanti sono state apportate anche nella parte bassa del motore dove una coppa olio più profonda con una migliore gestione del lubrificante ha consentito di allungare i cambi olio ad intervalli di 10.000 miglia. Gli ingegneri Ford hanno poi lavorato duro per garantire che il motore offrisse il tradizionale timbro Mustang, anche se si tratta del fratello minore con due cilindri in meno. Quindi, gorgoglio in aspirazione e borbottamento allo scarico sono due caratteristiche irrinunciabili. Ho parlato della trasmissione automatica a sei marce (6R60) ma la nuova V6 potrà essere equipaggiata anche con un cambio manuale, sempre a sei marce. Ecco quindi un’altra scelta che va nella direzione delle prestazioni e dei consumi. Veniamo quindi al rapporto di riduzione finale. Il differenziale standard prevede un valore di 2.73:1, rapporto bassissimo che sicuramente garantirà consumi particolarmente ridotti. Temo che questo 2.73:1 non potrà accontentare tutti coloro che cercano maggiore brio. Proprio per questo motivo, Ford offre anche un differenziale da 3.31:1. Ultimo aspetto interessante da sottolineare per ora, il nuovo motore non sarà più realizzato in Germania, a Colonia, ma nello stabilimento di Cleveland, recentemente aggiornato. L’ingegnere capo David Pericak ha sottolineato che la nuova V6 "…è equipaggiata con un motore dotato di tutto quello che serve, calato in un’auto che sarà un punto di riferimento per tenuta di strada e più in generale per doti di handling". Derrick Kuzak in un’intervista ha affermato che "…la Mustang con questo nuovo motore è un’auto completamente trasformata e che tutto ciò che la gente ama di questa vettura è tutto ancora lì in compagnia di un motore V-6 estremamente innovativo, pulito ed efficiente con un sound degno delle migliori vetture coupé sportive del mondo".
Telaio e aerodinamica
Era certamente uno dei reparti dove concentrarsi per consentire al V6 di esprimersi al meglio. Cosa fare quindi? Beh, prima di tutto eliminare quegli assorbimenti inutili di potenza. Ecco quindi arrivare, ad esempio, un nuovo servosterzo elettrico (EPAS, Electric Power Assist Steering). Speriamo in questo caso che la taratura sia all’altezza della vettura, e che il feeling tipico dei sistemi idraulici sia conservato. Tra l’altro questo nuovo sistema di assistenza è in grado anche di compensare le spinte laterali causate dal vento (Pull Drift Compensation). Grazie sempre al nuovo sterzo, e ad altri accorgimenti, i tecnici Ford hanno messo a punto un sistema denominato Active Nibble Control che è in grado di limitare il fenomeno di shimmy dovuto, ad esempio, ad una ruota mal bilanciata o ad un disco freno deformato. Sul fronte dell’aerodinamica troviamo una nuova fascia frontale, alette per il deflusso dell’aria in corrispondenza delle ruote posteriori, nuove coperture per la parte inferiore della scocca e differenti sigillature per il profilo posteriore in corrispondenza del lunotto. Nel complesso, è stato rivisto anche il bilancio tra deportanza all’anteriore e al posteriore per una guida ancora più performante. Le sospensioni sono state completamente riviste. Nuove le tarature e nuovi i braccetti inferiori del retrotreno con barra antirollio dotata di boccole più rigide. Per i freni anteriori sono stati scelti rotori da 11.5" e (11.8" per quelli posteriori). Come ho anticipato parlando dei motori, sarà disponibile anche un Performance Package che prevede il finale da 3.31:1, un setup per il sistema di sospensione pari a quello della GT, cerchi da 19", pneumatici estivi high-performance, una barra duomi anteriore e una calibrazione specifica per il controllo elettronico di stabilità. La vettura verrà costruita sempre a Flat Rock nel Michigan nello stabilimento AAI (Auto Alliance International). Sarà una vettura di cui approfondirò ulteriormente le caratteristiche attraverso la pubblicazione di note più brevi.

Via StefanoLazzarino.com
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Video in movimento della Ford Mustang V6

DESHI BASARA · 4 Dicembre 2009

mi mette un pò tristezza l'idea di una Mustang senza un V8 ma tant'è

El Nino · 4 Dicembre 2009

La Mustang V6 negli USA (è sempre esistita) è l'equivalente di una Golf qui in europa..
Costa una cavolata, tipo 17.000$ con un allestimento degno di una Dacia Logan

DESHI BASARA · 4 Dicembre 2009

Bodhisattva;3525849 ha scritto:

mi mette un pò tristezza l'idea di una Mustang senza un V8 ma tant'è
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El Nino;3525856 ha scritto:

La Mustang V6 negli USA (è sempre esistita) è l'equivalente di una Golf qui in europa..
Costa una cavolata, tipo 17.000$ con un allestimento degno di una Dacia Logan
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certo però che il giorno in cui le muscle car americane verranno vendute qui da noi ai prezzi USA sarà una gran giornata
fosse pure coi prezzi in € anzichè in $ ma agli stessi prezzi........utopia pura

El Nino · 4 Dicembre 2009

Ca@@o, la nuova V6 costa $21.000. Rispetto alla pre-restyling hanno aumentato i prezzi

http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/pricing/

beckervdo · 4 Dicembre 2009

El Nino;3525903 ha scritto:

Ca@@o, la nuova V6 costa $21.000. Rispetto alla pre-restyling hanno aumentato i prezzi

http://www.fordvehicles.com/cars/mustang/pricing/
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Nuovi freni, nuove sospensioni, nuovo V6 da 3.7 litri al posto del "de Profundis" V6 4.0 litri da 260Cv...
mica chiacchiere...son 5000$ che posson starci (al cambio son 2500€ in più)

spaggioracing · 12 Dicembre 2009

300cv con un V6 van sempre bene va la...meglio di quella ciofeca di un 4 litri da 209cv del V6 attuale...

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