This bad-ass Ferrari 599 XX is specially built for special Ferrari customers. You'll find tons of new F1-technology under the bonnet, that's not only what makes this car so unique. Just check the bodykit! It's huge! Ferrari says this car might be seen as a new FXX. A lot of stuff has been designed and developed specially for the 599 XX if you're talking technology-wise. Only a small group of Ferrari customers will be able to drive this beast! Qui ho paura
noi italiani quanto ad auto non dobbiamo prendere lezioni da NESSUNO. solo lezioni di management, che è diverso (ma ora con marchionne le cose spero migliorino)
niente................ ma quel disco in carbonio sotto il cerchio è il disco freno o è una cover in carbonio??
in carbonio completo?! coglioni....!!quando sono caldi alla prima frenata perdi gli occhi!! come la moto gp!
Bellof era uno matto forte, eh...e la macchina era una gruppo C, se non sbaglio. la vedo dura per chiunque tenterà l'impresa
X completezza aggiungo una bella descrizione in italiano: Una nuova auto da sogno è stata realizzata dalla Ferrari: è la 599 XX. Una meraviglia della tecnologia automobilistica che sarà presentata al prossimo Salone dell’Auto di Detroit, unico prodotto della casa di Maranello, nell’area destinata ai modelli della Chrysler. Un’auto non destinata a viaggiare sulle normali strade ma ad esibirsi sui circuiti. La Ferrari 599 XX è ricca di esclusivi accorgimenti che ne fanno un prodotto assolutamente all’avanguardia e assolutamente speciale anche nel prestigioso elenco dei prodotti Ferrari. Un insieme di eleganza, design, alta tecnologia, aerodinamicità e potenza. Il motore di 6.000 centimetri cubi V12, arriva a oltre 700 cavalli e può giungere fino a 9.000 giri, per una velocità di oltre 300 chilometri orari. Questo la rende simile ad un bolide di Formula Uno. Il raffreddamento del motore è garantito da due ventole collocate nei pressi del bagagliaio che prendono l’aria dal fondo e la espellono da due griglie che si trovano vicino alle luci posteriori. Ma gli accorgimenti degli ingegneri italiani sono si sono fermati a questo. Il peso della carrozzeria è proporzionalmente basso per l’impiego di fibra di carbonio. Uno studio particolare ha poi riguardato la trasmissione che riduce drasticamente il tempo dio cambio tra una marcia e l’altra a 60 millesimi di secondo. Inoltre la vettura e dotata del sistema High Performance Dynamic Concept che garantisce una risposta velocissima. La scocca è stata oggetto di una progettazione assolutamente innovativa con un notevole aumento dell’aerodinamica. Mentre la stabilità è garantita dall’utilizzo di sospensioni a controllo magnetoreologico di seconda generazione.L’impianto dei freni è assolutamente sicuro, cosa assolutamente necessaria per una macchina di questo tipo, in carboceramico con pastiglie di fibra di carbonio. I pneumatici di tipo slick (29/67 R19 anteriori e 31/71 R19 posteriori, montati rispettivamente su cerchi da 19x11J e da 19x12J) sono enormi e sono stati progettati proprio per questo modello. In un sistema meccanico ed elettronico così complesso non poteva mancare, proprio per mantenere standard di efficienza e sicurezza ad altissimo livello, un sistema capace di controllare in tempo reale tutti i parametri. Il debutto in pista della 599XX dovrebbe avvenire nel prossimo mese di marzo a Homestead in Florida. Gli esemplari prodotti saranno 20. Il costo per ciascuno: 1 milione di euro. Nel Salone di Detroit la Fiat presenterà al mercato americano i motori Multiair che non solo avranno prestazioni migliori ma anche un impatto ambientale minore. L’innovazione introdotta da questa tecnologia, che Fiat ha elaborato insieme alla Schaeffler, consente la gestione indipendente dei tempi dell’alzata e della fasatura delle valvole di ogni cilindro. Questo avviene grazie agli attuatori elettroidraulici che dall’albero a camme ricevono l’energia idraulica per aprire le valvole, mentre il resto è fatto dai solenoidi. Il motore Multiar può anche aprire due volte le stesse valvole superando il limite strutturale insito negli alberi a camme meccaniche. In questo modo si potrà recuperare circa il 10% di energia che di solito viene persa nella fase di pompaggio del pistone. Inoltre consentirà di recuperare i gas di scarico pari al 40% delle emissioni. Il turbocompressore e l’iniezione diretta, inoltre, aumentano la valenza del Multiair che potrà essere installato in tutte le auto Fiat e su tutti i tipi di alimentazione: diesel, bioetanolo, Gpl e metano. Infine, i propulsori Multiair potrebbe anche trovare una sua applicazione in Formula Uno. La Fiat non intende vendere a nessuno questa nuova e rivoluzionaria tecnologia ma, al massimo, la potrà concedere in licenza. Il Multiair farà proprio in questi giorni il suo esordio sull’Alfa Romeo Mito e sarà un 4 cilindri. Da automania.it
Ferrari 599XX Felipe Massa Ferrari 599XX Felipe Massa Debutto ufficiale presso il circuito di Valencia per la Ferrari 599XX. Per l'occasione è sceso in campo un tester d'eccezione: Felipe Massa, reduce dalla presentazioni della Ferrari F10 insieme al compagno Alonso Ferrari 599XX Felipe Massa: quale tester mifliore del confermato pilota ufficiale di F1 per il fantasmagorico "lavoratorio di sviluppo su ruote" del cavallino rampante? Dopo indiscrezioni, anticipazioni e foto spia, la misteriosa Ferrari 599XX scende in pista con il crisma dell'ufficialità. Il bolide rosso / nero opaco ha inanellato giri presso il ben noto circuito di Valencia, condotta con soddisfazione dal pilota brasiliano. La 599XX è un fondamentale strumento di sviluppo per tutte le future Ferrari stradali: sostanzialmente si tratta di un ponte, un filtro tra le innovazioni tecnologiche concepite e messe in pratica per le competizioni di F1 e la raffinata produzione stradale di Maranello. Gli ingegneri Ferrari hanno saputo migliorare la resa del motore 6.0 V12 facendo schizzare la cavalleria da 620 cavalli a 700, ridisegnando le camere di combustione, riducendo la dispersione dovuta alle forze di attrito e alleggerendo componenti come l'albero motore e il regime di rotazione del motore arriva così a 9.000 giri, valori semplicemente impressionanti. Molto curata anche l'aerodinamica grazie ai molti test nella galleria del vento ed ora l'auto gode di 280 kg di carico verticale a 200 km/h che diventano 630 kg a 300 km/h. Ma non basta: grazie a due ventole viene estratta aria da sotto il fondo e viene poi espulsa tramite fessure apposite poste accanto alle luci posteriori. Ovviamente slick le ruote che hanno dimensioni generose: 29/67 R19 l'anteriore e 31/71 R19 la posteriore, sviluppate specificatamente per massimizzare la stabilità e aumentare l'accelerazione laterale. ecco tutta la Gallery Fonte infomotori.com
Sulla Nordschleife la supersportiva di Maranello abbatte il muro dei 7 minuti, fissando con 6'58"16 il nuovo primato del tracciato tedesco per le auto derivate da un modello stradale. Via Gazzetta.it, posto il link con l'articolo completo! http://www.gazzetta.it/Motori/Mondomotori/23-04-2010/ferrari-599xx-urlo-603741440243.shtml
Io sottolinerei che tra le stradali (targate) son stati registrati due tempi migliori da parte delle Radical SR8 e SR8LM /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> La 599XX invece non è omologata per uso stradale.
