Ufficiale: BMW Serie 5 G30

L n47 biturbo, potenza a parte, è anni dietro ai nuovi 20d e 25d. Il confronto con la 3 non regge rispetto alla 5, confort, finiture, assetto, spazio a bordo. La 3 per il suo assetto composto ( definirlo rigido nelle ultime BMW non ci riesco) la compattezza e il telaio, merita tanti cavalli in.cazzosi, divertente da guidare e da tirare.

Da una 5 credo sia lecito aspettarsi confort, compostezza, spazio a bordo, confort dei sedili e della climatizzazione. Guidabilita sopra le media. Ma comunque rimane un cancellone se esageri tra le curve. Le riviste uk e germaniche per guidabilità preferiscono il 20d tra le curve rispetto al 530d, più precisa tra le curve, più leggera e con tanta coppia da non far rimpiangere il 6 cilindri. Il 530d viene definito incrociatore autostradale.

Se poi consideri che il motore sia tutto, allora non credo la 5 non possa essere di tuo interesse. di che parliamo allora ? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mah..io i 4L proverei ad ascoltarli all'esterno, molto fa l'insonorizzazione dell'auto e sicuramente la G3x è ulteriormente migliorata rispetto alle edizioni precedenti per silenziose che siano, io ho anche una nuova Countryman Cooper D con B47, internamente è silenziosissima ma appena apri il finestrino il 4L lo avverti e come.....

 

Per insonorizzazione interna non ci sono differenze con le altre g30. Per esterna, rimane sempre un 4 cilindri diesel. Peró non mi pare particolarmente rumoroso. Inoltre con lo start e stop quando ti fermi il motore si spegne. Quindi non lo senti :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e poi anche i 30d non è che siano silenziosi all esterno, suonano meglio )

 

A parte per il rumore, che sul nuovo B47 é molto diminuito, non ho notato tutte queste differenze che dici...

Per me il motore é fondamentale anche su una 5, auto che in futuro considererò per cambiare la 3...

I 190cv, su una 5 non mi soddisfano, i 265cv del 30d trovo che siano il giusto compromesso tra prestazioni, consumi e mantenimento!

Da una 5 mi aspetto confort, spazio, silenziosità e anche un motore all'altezza di ogni possibile situazione e il 20d non lo é...

Da come parli sembra che il 520d sia la versione migliore e che trovarla deludente sia un oltraggio. Non é così, ognuno ha aspettative diverse, se il 520d soddisfa le tue altrettanto non fa con me ma non ci vedo nulla di strano /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il 30d non é più silenzioso ma ha un "suono" più rotondo e piacevole, oltre ad essere più vellutato e corposo nell'utilizzo

 

se non trovi differenze tra n47 e b47 alzo le mani.

Per il 520d cercavo solo di spezzare una lancia a favore della motorizzazione più piccola cercando di intavolare una discussione aperta senza dire a priori che il 530d è meglio a prescindere.

 

Non ho detto che non trovo differenze, ma che la differenza non é così grande!

Il B47 l'ho trovato molto più silenzioso rispetto all'N47 e più lineare nell'erogazione ma non c'é una differenza così marcata tra i due propulsori.

Rileggendomi forse sembrava che volessi chiudere un confronto che in realtà sto apprezzando, quindi mi scuso se ho dato questa impressione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La 520d ha sicuramente dei vantaggi in termini di risparmio rispetto ad una 530d, però questo risparmio non riesce a bilanciare, per me, la mancanza di motore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

L n47 è forse leggermente più rumoroso ma non direi che il b47 sia molto più silenzioso. Sicuramente sotto la 5 è incapsulato vergognosamente bene. Il b47 migliora tanto laddove serve. Tanto che gia da mille giri il motore è pronto e a 1500 giri c è quasi il picco di coppia che rimane costante fino ai 2500. A me che piace guidare snocciolando le marce una dietro L altra a bassi giri trovo ottimo questo 4 cilindri. Prima non avevo altra scelta che avere un v6 o un 6L per questo tipo di guida.in 8ava marcia a 2000 giri sei a velocita di codice e a 2500 sei a 170kmh. In questo range sei praticamente più rapido dell 80% delle auto circolanti. Basta per sorpassi in salita o per correre sereno e rilassato in autostrada. Considerando i rischi per strada, I velox, le pattuglie e il traffico e considerando che il 90% della guida è in questo range di giri e velocità credo sia ragionevole senza perdere troppo, valutare il 520d, perchè non è una scelta povera. Tra le due poi ballano 8 mila euro di listino, ed ad esempio in uk il 520 paga 30 di bollo contro i 440 del 530, assicurazione del 520 è categoria 28, il 530 è 37, con un premio in più, oltre ovviamente consumi maggiori.

Personalmente un 2000d a me costa nulla da mantenere, 289 di assicurazione incluso furto e incendio. 30 di bollo. Tra i 900 e 1100 km con 60 litri di gasolio. 3 anni di manutenzione compresa. Avere 5 mt di auto che praticamente costa come un motorino da mantenere è fantastico. E se considero che posso continuare a viaggiare nel lusso continuando a pagare mutuo in uk e mutuo in Italia, di certo sono certo che vale la pena valutare e prendere in seria considerazione un 520d. Non è un ripiego o una scelta povera ma è come viaggiare in prima classe allo stesso modo di chi compra un 550i e spende il doppio.

 

Ti dirò, provando una 3 restyling con il B47 l'ho trovata abbastanza più silenziosa della mia a freddo mentre a caldo, all'interno dell'abitacolo, la situazione é simile. L'N47, poi, ha sempre avuto un rumore da trattore, cosa che ho notato molto meno sul B47.

In UK hai costi davvero bassi per una 520d: considera che io pago 540euro di bollo e 480euro di assicurazione per una 325d!

In Italia la differenza di bollo tra 20d e 30d si aggira intorno ai 200euro (più eventuale superbollo se si prende il 265cv invece del 249cv) mentre per l'assicurazione dipende da compagnia a compagnia. Io avevo fatto un preventivo e, a parità di condizioni, avrei speso circa 100euro in più.

Assolutamente d'accordo sul fatto che la 520d non sia una scelta povera, ci mancherebbe, e sono s'accordo che sia più che sufficiente!

Solo che per me la 5 é un qualcosa "di più" rispetto a una 3: lo é a livello di confort, di finiture, di spazi e mi aspetto che lo sia anche a livello di motore! Per questo dico che il motore giusto, nel mio caso, é il 30d, come per la 3 lo é il 20d parlando di motori a gasolio!

 

Non ho IL 520d! Ma sono stato ad un passo dal comprarla​​​​​, e il concessionario me l ha lasciata per 5 giorni, in cui ho approfittato per fare 1000 km.

 

Sì, ho visto che hai presentato la tua XF (tra l'altro complimenti, davvero stupenda)!

Però i costi di gestione di bollo e assicurazione in UK sono spaventosamente bassi rispetto all'Italia

 

Bollo e assicurazione sono più bassi che in Italia, senza dubbio. Niente superbolli. E per le assicurazioni ci sono meno truffe probabilmente. Rispetto all Italia un 530d per bollo e assicurazione costerebbe comunque poco. Peró considera che i limiti qua sono veramente restrittivi: oltre 10kmh 28 giorni di ritiro patente, 6 punti e multone. E velox e camere dovunque con limite di 110 in autostrada. Con queste premesse con un 1.6 diesel sei ampiamente oltre i limiti. Ti fanno passare la voglia di avere un 6 cilindri.

 

Penso che ormai sia inutile discutere sull' opportunità di scegliere la 520d o la 530d perché ognuno resterà della propria idea, in base a gusti, esigenze e tasche.Personalmente, riconosco che la 530d sia nettamente migliore, però comprerei la 520d, anzi non scarterei nemmeno un' eventuale 518d se dovesse arrivare, se non per una questione di rivendibilita' futura e consumi probabilmente identici alla 520d.Riguardo al rumore del motore, mai fatto

 

Mai fatto caso volevo dire, lo ascolto soltanto sulle auto cabrio o spider.

 

Io, molto sommessamente, quoto viperino

 

Sì, è vero che sotto questi punti di vista te la fanno passare davvero la voglia...................

 

514d e vissero felici e contenti

 

MMMMMMMMMMMMM, no, non direi, dato che sono felicissimo possessore di 530 G30............

 

Forse hai sbagliato, e vissero felici e lenti

 

Chissà se con il restyling avranno il coraggio di mettere il 3 cilindri diesel sotto al cofano.

 

no dai, non credo

sarebbe la fine