Ufficiale: BMW Serie 1 F20

dai non scherziamo la base del 116i parte da 27.023,33

l audi costerà meno di partenza

 

Prevedo una dura lezione per la serie 1.... la a3 Sportback è già molto bella (IMHO)

 

sorry scrivo di fretta senza rileggere ........ cmq se l audi partirà piu bassa è ovvio che a salire le versioni costeranno qualcosina di meno per qualcosina si intendono quei 2.000 € chiamala qualcosina...

 

ti sbagli costerà di meno ho informazioni ben precise conosco molte persone che lavorano in audi

 

Non sono scadenti o di scarsa qualità, probabilmente ti riferisci al fatto che non sono particolarmente "leccate" come magari si aspetterebbe un cliente mercedes ... d'altronde la Bmw fa un prodotto più sportivo ...

 

Esatto è quello che volevo intendere io

il 118d e il 120d sono gli stessi. il 184cv è praticamente lo stesso (177cv), la serie1 non lo ha montato, lo ha montato solo la serie3, ma tra i due non si avverte nessuna differenza. Mentre tra il 177cv del rest e il 163cv prerest ci ballavano parecchie modifiche. Questi due sono i motori con cui sono equipaggiate il 90% delle serie 1, poi ci sono il 7% di 123d e il restante 3% sono i vari benzina e 116d.

La novità motoristica è rappresentata dai turbobenzina, ma io penso che per quanto buoni possano essere sia sempre preferibile prendere il diesel. E secondo me i diesel si prenderanno sempre la fetta più grande del mercato, magari per la f20 non sarà il 90% ma sarà l'80, ma sempre la stragrande maggioranza.

Quando nel 2004 è uscita la serie1 aveva il 120d 163 cv, motore inedito e più potente rispetto a quello montato da e46.

Nel 2007 avevail 177cv, inedito e innovativo rispetto a quello montato dalla seire 3

Adesso esce con il motore della serie3 184cv, che è praticamente lo stesso rispetto alla e87 restyling.

Ho fatto l'esempio del 120d ma per il 118d vale lo stesso discorso: anzi, il 118d nn ha manco i 7cv in più, ha proprio la stessa potenza.

Parlo del 2milaD perchè è il cavallo di battaglia e la motorizzazione più venduta . Le altre motorizzazioni sono di contorno.

LA modalità eco pro potevano pure risparmiarsela, da quello che leggo manco si riesce a fare un sorpasso.

Senti non lo so.... penso che comprarsi una bmw per cercare di risparmiare mezzo litro per cento km non ha senso. Perchè in eco pro nn ti godi la bmw. E' bello che la bmw faccia motori potenti e divertenti e che consumano relativamente poco, quello è sufficiente.

La vera innovazione forse è rappresentato dall'automatico.... però mi interessa poco a me piace il manuale.

Poi da quello che vedo sarà pure ottimo e migliorato ma voi dite che nn è il punto di riferimento nella categoria, ildkg del gruppo VW lo ritenete superiore...io proprio non lo l'automatico lo aborro proprio come concetto, mi piace spingere la frizione e muovere la leva del cambio! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... ma questo discorso quaglia poco perchè è ormai un fatto assodato che in Bmw l'evoluzione dei motori non è legata all'evoluzione dei modelli ...

... ultimo esempio la F10: è uscita col 245 e nel giro di un anno è arrivata la xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> con il 258 ...

Poi non è che possono andare tanto lontano ... la tecnologia del diesel ha fatto il balzo con l'introduzione dei common rail 14 anni fa, ma ormai quella è ... possono solo limare dei miglioramenti ...

Cmq 184cv sul 2 litri fanno la loro porca figura ...

 

Beh insomma, nel complesso è ben fatta la F20 ma alcuni dettagli è proprio il caso di dire che sono scadenti.

Non fa una grinza, concordo in toto.

Quanto uscì la 120d nel 2004 col 163cv era un missile rispetto alla concorrenza e per anni non ce n'era per nessuno, aveva proprio fatto il vuoto. Con i motori della F20 invece nulla che non si sia già visto (non che siano scarsi eh).

 

oggi sono stato in bmw per cambiare una freccia in garanzia, perche' entrava acqua (bella schifezza), e ho avuto un po' di tempo per rivedere la f20. non riesco proprio a digerirla nemmeno in nero che e' il colore che piu' adoro, quei fari da brivido e poi lo scarico del 120d e' piu' piccolo di quello della panda di mia sorella, e il bello è che non si puo' nemmero modificare in quanto il paraurti e sagomato perfettamente intorno a quella cannuccia...........

 

be il motore e' il 184 cv che monta la mia e posso assicurarti che i 2000d in giro me li fumo tutti, e non solo quelli e la mia pesa anche di piu' della f20...........

 

Si si certo, il 20d attuale è sicuramente al top tra i 2.0 diesel come prestazioni e consumi, solo che a differenza dei tempi del 163cv la concorrenza ha recuperato quasi tutto il gap e non c'è più tutta questa differenza. E l'evoluzione rispetto al precedente step da 177cv è modesta. Poi non ti dimenticare che con la tua, pur se wagon, puoi contare su un'aerodinamica sicuramente migliore di molte rivali (mercedes esclusa).

 

Innovazione? Automatico? BMW??

Ma se montano ancora cambi a convertitore di coppia, VW ormai il doppia frizione lo mette anche sui veicoli commerciali (Caddy e Transporter) e sulle piccole motorizzazioni, idem Audi su piccoli motori e suv, ora si sta svegliando anche Alfa Romeo con il TCT su Mito e Giulietta.

In BMW per avere il doppia frizione devi per forza prendere una M3 o un 3.000 biturbo altrimenti il solito cambio con 2 rapporti in più.....io non la vedo tutta questa innovazione...

 

bmw vende...e se vende vende soprattutto imho per i motori...

non sono fanatico bmw, sono a piedi e mi sono messo in cerca.....ma......

quanti 2.0d ci sono sul mercato con potenze alte???

pochi....

e di questi pochi puoi scegliere un normalissimo 120d o devi andare sulle versioni spinte di VW e audi...tipo la golf GTD....ma la golf GTD costa praticamente come un 120d.....ed è sempre una golf....

alla fine, quasi per assurdo, se vuoi un 2.0 spinto e "spender poco" hai poca scelta IMHO.....bmw

 

... tipo ?

 

e' proprio questo che mi fa rabbia quando sento dire "ah che bella la bmw" (non mi sto riferendo a questa F20 parlo in generale)...noi siamo coloro che,nel nostro piccolo qui in italia,facciamo da tester per le loro auto....non ti dico che dovrebbero pendere dalle nostre labbra,ma almeno in segreto sbirciare e leggere di tanto in tanto quello che scriviamo che di sicuro ha un certo valore per il loro futuro economico....detto questo,la rabbia di cui parlavo sopra e' proprio il fatto che uno si avvicina a un marchio come bmw o per potere o per passione o con sacrifici pensando di trovarsi a uno scalino molto alto....si diciamo che siamo superiori per motori,aerodinamica,prestazioni e tenuta di strada ad altri 2000cc..ma possibile che un marchio così blasonato e con la puzza sotto il naso come hanno,non si renda conto del problema di avere un cambio automatico oramai datato,che fa indietreggiare tanta clientela sul comprare macchine con lo step...io sono uno di loro...avendo assaggiato il dsg e dopo essermi informato su questo e altri forum del settore,ho deciso per il manuale...e a tutt'oggi (leggendo di vari problemi con l'automatico bmw) non ne sono assolutamente pentito...pero' ribadisco il fatto che uno non ti puo' dare un oggetto da 45-50mila euro e sapere di avere un auto denominata "all'avanguardia" con il cambio a convertitore di coppia....cioe' sei su una bmw con il cambio di un daily (si fa per dire ovviamente)

 

Aprendo lo sportello hai visto come son fatte le cerniere? Alla base del volante c'è una specie di materiale "spugnoso" che trasborda...sai dirmi cos'è?

 

non ho fatto caso ... la prossima volta che capito in Bmw guardo e poi ti dico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

le cerniere sono fatte come su molte altre auto...il materiale spugnoso c'è su tutte le attuali bmw ed è solo per poter regolare il volante in altezza in modo tale che non rimanga scoperta la zona e che si graffi...se per te queste sono mancanze non hai visto davvero auto fatte maluccio!!

 

... a me l'attuale 8 marce (provato un 530d f10) è piaciuto di più del dsg ...

... perchè è altrettanto rapido, ma con quella sensazione di smorzamento della cambiata tipica del convertitore di coppia che secondo me è più piacevole dell'inserimento neutro e asettico del doppia frizione ...

 

Forse quindi è una scelta voluta per lasciare inalterato il piacere di guida? Ipotizzo eh /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">