Ufficiale: BMW Serie 1 F20

Mi è arrivato oggi l'invito alla presentazione della nuova serie 1. Com'è sta cosa? Non è che cercano di farmi cambiar partito????

 

ecco sta cosa della coppia non la sapevo... chissà se sarà un pò più pronta ai bassi regimi e se hanno cambiato pure i rapporti... sulla 118d attuale direi che le marce sono fin troppo lunghe

 

cawadany faresti un salto avanti non da poco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ti dice niente questo??

 

Ahahahah, e con che cosa? Con il 116i??? Ahahahah

 

ti basta un 120d come quello che prendo io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Certo che mi basta, per sembrare di esser fermo mi basta!!

 

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Behh sarei poi curioso di sapere la reale differenza in fatto di potenza tra il tuo gti e la 120d...

Probabilmente in autostrada sul lungo sei piu' veloce ma....... nel resto non credo..

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Comunque scherzi a parte il mio discorso ( serio ) era il salto di qualita' che faresti nella macchina in se.... elettronica, novita', piacere di guida ecc...

 

Pacca scusa ma non l'ho capita la tua risposta!! che centra il monitor.. con la prontezza ai bassi regimi e ai rapporti delle marce???

ok c'è il tasto sport... ma sicuramente interverrà sterzo e sensibilità sul pedale dell'accelleratore difficilmente anche sulle sospensioni... ma non credo influirà sui rapporti e la prontezza ai bassi...

 

no, non intendevo il monitor ovviamente

non avevo una foto del solo cambio automatico...

io intendevo quello...

Dicevi che i rapporti erano troppo lunghi...

il nuovo automatico anche non in versione sport ne ha 8 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Fidati che l'ho provato sono MOOOOLTO corte.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

A prestazioni mi dispiace ma non c'è paragone.

Per quanto riguarda il piacere di guida non lo so, il benzina è un'altra storia.

 

ciao marronz, quello che dici non è infondato, infatti oggi le macchine costano molto meno rispetto p.e a 15 anni fa pur essendo molto migliori e meglio equipaggiate, saluti

 

ah già mi dimenticavo... le 8 marce... ma sono 8 anche con il manuale??? che pakko!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tra la sua Gti (2005) e una 120d del 2005, non c'è paragone.

Tra la 120d odierna (2011) e la Gti odierna, neppure c'è paragone.

La TP dà un gran piacere di guida, ma c'è anche il resto dell'auto intorno. E il motore della Gti è ben più piacevole di quello della 123d, figuriamoci della 120d.

 

8 marce con cambio manuale? cos'è l'astronave di star trek?

 

Qui si continua a parlare di navigatori, cambi automatici con 10 marce e centinaia di cavalli che tanto poi voglio proprio vedere quanto si sentono. Ma nessuno scrive delle impressioni di guida, eppure c'è tanta gente che l'ha vista e provata!

 

ecco una "impressione":

-Para Dietmar Zimmerhackl («líder del proyecto BMW Serie 1»), el mayor avance del nuevo Serie 1 respecto al anterior está en la amortiguación. Afirma que se ha mejorado mucho la comodidad de marcha sin perder agilidad o precisión en la trayectoria. De momento no hemos podido hacer nuestras habituales comprobaciones pero me ha dado la impresión de que, sin llegar a ser un coche especialmente cómodo de suspensión, sí es más confortable que el modelo precedente. Es posible elegir tres tipos de suspensión: la de serie, la opcional deportiva («M Suspension») y la de ajuste variable. Con la variable (mediante un botón en el salpicadero) es posible conseguir un ajuste relativamente suave (incluso más del que ofrece la suspensión de serie), uno muy duro (mayor del que ofrece la suspensión deportiva opcional) o uno intermedio. La deportiva («M Suspension») la he probado en combinación con ruedas más grandes posibles, de 18”. No es extremandamente dura para un uso cotidiano. Al pasar por irregularidades, la carrocería se mueve con rapidez pero no agita con violencia a los ocupantes. No obstante, la suspensión de serie ofrece, a mi juicio, un buen equilibrio entre precisión en la trayectoria y control de los movimientos de la carrocería.

Es posible combinar cualquiera de las suspensiones con ruedas de 16”, 17” y 18”. Las de 16” llevan neumáticos convencionales; los otras dos llantas llevan necesariamente neumáticos de tipo «run flat», que pueden rodar sin aire de forma limitada. BMW dice que la actual generación de neumáticos «run flat» ofrecen mayor confort de marcha que los que estaban disponibles para el BMW Serie 1 de 2004 (básicamente, este tipo de neumáticos tienen un flanco muy duro para poder rodar sin presión y por tanto tienen poca capacidad para amortiguar algunas irregularidades como lo hacen unos convencionales, de flancos muchos más blandos). Debajo del piso del maletero está la batería (imagen) y por lo tanto no hay sitio para llevar rueda de repuesto.

En el momento del lanzamiento, se puede elegir con dos motores de gasolina de 136 y 170 CV (versiones 116i y 118i respectivamente, de inyección directa y con turbocompresor, ambas con el mismo bloque de 1,6 l de cilindrada) y tres Diesel de 116, 143 CV y 184 CV (116d, 118d y 120d respectivamente), que comparten el bloque motor de 2,0 l de cilindrada. Todas las versiones del Serie 1, especialmente las de gasolina, tienen un rendimiento muy bueno respecto a la competencia. De hecho, entre los coches de características parecidas, tanto el BMW 116i como el 118i son los más veloces y de menor consumo, aunque las diferencias son pequeñas en algunos casos.

He probado las versiones 118i y 120d. Su funcionamiento me ha parecido sobresaliente. El 118i tiene una entrega de potencia muy buena, con fuerza desde un régimen muy bajo hasta por encima de 6.000 rpm. Me da la impresión de que este modelo tiene una respuesta al acelerador mucho más contudente que el anterior Serie 1 con el motor sin turbo de idéntica potencia. Algunos conductores pueden echar en falta la mayor suavidad de funcionamiento a bajo régimen que tienen los motores de seis cilindros de BMW. Cuando el motor del 118i funciona al ralentí o se pisa el acelerador a muy bajo régimen, se sienten vibraciones en la palanca de cambios (manual) y en menor medida en el volante. En un recorrido con algo de ciudad y el resto por autopista y carreteras de doble sentido, en la mayor parte de los casos por debajo de 120 km/h, el consumo que marcaba el ordenador del 118i ha sido 6,2 l/100 km, que me parece bajo.

El funcionamiento del cambio de marchas manual es el típico en BMW, muy bueno en términos generales. Da la impresión de que las marchas entran con mayor suavidad una vez que el coche circula con lanzamiento que a muy baja velocidad (a veces es complicado que el coche no dé pequeños tirones). Para meter la marchas atrás hay que superar una resistencia que a algunas personas les parecerá será excesiva.

La versión 120d es sensiblemente más ruidosa a baja velocidad que el 118i. Se nota claramente que es un coche Diesel por la naturaleza del ruido que hace y no me parece más silencioso que otros coches con los que compite, como por ejemplo un Volkswagen Golf. Su respuesta al acelerador es sobresaliente por fuerza e inmediatez. En carreteras sin límite de velocidad, el 120d puede acelerar con intensidad y mantener una velocidad próxima a 200 km/h aparentemente poco esfuerzo. Es un motor con mucha fuerza. Lo he probado con la caja automática de ocho marchas (es opcional para todas las versiones) y me ha parecido muy recomendable por su rapidez y suavidad de funcionamiento. Su octava marcha es muy larga lo que permite que el motor gire en la mayor parte de los casos a un régimen muy bajo.

Antes de finales de 2012 habrá otra versión Diesel de 116 CV (también denominada 116d pero con motor de 1,6 l en lugar de 2,0 l) que se caracteriza porque su consumo será muy bajo, 3,8 l/100 km. BMW ha dicho que esta generación de BMW Serie 1 no tendrá una variante híbrida pero sí podría albergar un sistema eléctrico de propulsión (BMW mostró un Serie 1 eléctrico en el prototipo Concept ActiveE, cuya versión definitiva está lista para su comercialización).

Equipamiento

 

Yo no hablo español y el traductor de google es una mierda

 

Ragazzi arrivato poco da dalla presentazione in anteprima della 1er...che dire abbastanza colpito dal vivo rende meglio...

Nella concessionaria dove mi sono recato c'erano tutti gli allestimenti base, Urban e Sport.

Rispettivamente 116i Turbo, 118d, e 120d.

Colore Blu moncao met, Sparkling Grafite Met. e Bianco pastello.(i nomi esatti non li ricordo faccio riferimento alla vecchia 1er).

Domani mattina vi posto la gallery.

 

anche io appena tornato dall'anteprima... che dire.... davvero ORRIPILANTE......interni stupendi ma l'esterno è davvero spaventoso.....