Ufficiale: BMW Motorrad Concept 6 - la prima moto BMW a 6 cilindri in linea

eccellente esercizio di capacità tecniche. Stiamo parlando di un 6 cilindri compattissimo, con soluzioni di tipo race come il carter secco e l'aspirazione dinamica, con caratteristiche prestazionali eccellenti: 230Nm a soli 2000rpm significano caratteristiche adatte anche all'uso automobilistico, con lievi adattamenti. e spero che così accada.
Pertanto, spero che il risultato raggiunto dal Motorrad serva di lezione al reparto Wagen: un sei cilindri compatto anche su cilindrate inferiori ai 2 litri, sarebbe un ottimo passo per riconquistare parte della clientela BMW che sta trasmigrando verso Audi e MB.

 

Se così fosse sarebbe troppo bello! Quello che però mi lascia dubbioso sul fatto che questo accada è che, come ho avuto modo di spiegare nel mio post precedente, in ambito automobilistico stiamo assistendo ad una riduzione del numero di 6L anche causato dal fatto che oggi come oggi se vuoi quel tipo di motore sei costretto a prenderti un tre litri, inoltre si parla con una certa insistenza dei tre cilidri 1500 quindi dubito che escano con un 6L sotto i due litri

 

tanto alla fine sarà il solito pompone di moto che verrà sverniciata puntualmente da qualsiasi jap :wink:

 

una moto BMW la compri per viaggiare, non per fare le corse:wink:

 

lo so, era solo una battuta per rimarcare la poca utilità di un mezzo come questo :wink:. Nel senso che se metti al primo posto il motore, ad un motociclista vengono in mente le prestazioni; che questa moto NON avrà o - meglio - non riuscirà a sfruttare per via di fattori altrettanto importanti come peso, ciclistica, ammortizzatori.
Se poi compri una moto per viaggiare, allora mi sembrano abbastanza inutili i semimanubri, la coda rastemata, le pedane troppo arretrate e un motore da motogp.

 

Ma......una domanda??.....hai mai guidato una moto??
No perchè su una moto, ma Moto con la M maiuscola, quindi parlo di oggetti da 180 cv con coppie da spavento, il motore lo usi si e no al 60-70% in strada e al 90-95% in pista....e se sei uno con i coxxioni quadri sulla sella.

Allora mi chiedo a cosa serve rendere una moto inguidabile (perche una trave da 70cm di ferro e non so quanti Kg. appesa al telaio la rende inguidabile) per dargli un motore che tanto nessuno sfrutterebbe da neassuna parte (a meno che non si chiami Bayliss...)?? Che utilità può avere una mossa del genere?? Chi sarebbe l'utente target di questa moto??...Troy Bayliss?? chi fa gare di accelerazione??...no perchè un cristiano normale non si diverte molto ad usare un moto inguidabile ma che ha un motore da spavento...(a meno che non la si usi su una pista d'aeroporto)..

 

si la moto la conosco, ne ho due e la uso.Ma per viaggiare.
e carico come un mulo in due di coppia non ce ne è mai abbastanza.
Infatti mi sono fatto il boxer.
Per me quel motore li 1600cc 6 cilindri mi fa sbavare per la coppia di 230Nm e per l'idea di avere un 6 cilindri sotto al manubrio.poi di cavalli ne puo avere anche 120 per me, tanto di velocita e staccate al limite non me ne puo fregare nulla.
è per questo che dico che lo vedo bene sotto ad una LT, sotto ad una GT, per viaggiare senza vibrazioni con un filo di gas ma anche sotto ad una R, con poche carene per mettere in risalto il fantastico propulsore.cosi che la si possa comperare anche solo per andare al bar e fare sfoggio del mostro o per i giretti domenicali.
chi vuole tirare che vada pure sulle quattro cilindri giapponesi o sui desmo, sono moto che non mi interessano minimamente.per me la moto vuole dire morosa, compagnia e viaggi. le tirate sulla cisa per poi fermarsi coi gomiti rotti al primo bar non fanno per me.
In piu non amo proprio i 4 cilindri, e l'attuale K1300R mi fa impazzire per l'estetica ma non la prenderei proprio per il 4 cilindri. Se invece i cilindri fossero 6.......

 

Beh obiettivamente, guardando le foto questa moto non mi sembra molto una tourer.....anzi......direi che qui si va verso le naked e anche parecchio incazzata!!...per questo non vedo il senso di questo progetto...
Di tourer a 6 e più cilindri ce ne sono a volotà, triumph, kawasaki, honda e sono ottime moto!!
Avrei capito se BMW avesse piazzato il 6L su una delle sue tourer o super tourer.....ma su una moto così??!!!....cosa centra quel motoraccio su di una moto che, a vedere dalle linee, sembra improntata al divertimento??........bah......

 

giusto! apparte "MB" almeno quà dalle mie parti son solo audi e bmw...le mb pochine...sopratutto i regaz:wink:
mi sembra che la motoGP sia un 5cilindri o lo è stato fino a quando era 1000cc..evidentemente molti cilindri non è una soluzione così orribile..x cui non denigrate troppo le soluzioni alternative..tutte le scoperte nascono da dei tentativi...se ad ogni scoperta fosse stata bocciata prima perchè la si dava x scontato a priori....? non si sarebbe mai concluso un culo nella scienza-tecnica!
io adoro il bi-ducati con termignioni...adoro le jap...ma bmw sta davvero diventando competitiva con i suoi modelli...oltre tutto è davvero inserito molto basso nel baricentro questo 6L xcui ne risentirà pochissimo l'agilità ma ne aumenterà la stabilità e tenuta in curva..lasciamoli lavorare e sperimentare

 

su guardi la vista frontale, in rapporto alle dimensioni della gomma anteriore, ho ragione di ritenere che il propulsore non sia più di 60cm. Penso anch'io che non si debbano avere preconcetti: può darsi che le soluzioni adottate minimizzino eventuali svantaggi.

Poi io penso che un acquirente di moto BMW guardi anche all'aspetto tecnologico magari fine a se stesso, come mera esercitazione di potenzialità tecnica. Penso al quadrilatero deformabile all'anteriore, per eempio. :wink:

 

potenza???

 

quoto!
i preconcetti pregiudizi..sono una brutta abitudine di chi ha i paraocchi e di chi a volte è anche ignorante ma crede di sapere e sapere...ovvio ogn'uno ha i propri gusti...ma non bisogna sparare a 0 sulle scelte altrui o alternative...che magari diverrano migliori della precedente.
succede uguale coi cuGGini x la trazione posteriore....BLA BLA BLAsbanda e x loro facciamo le F1 a TA...i pregiudizi
prima bisogna testare e provare entrambe le soluzioni..modificarle e lavorarci sù...poi chi ha testato difficilmente spara a 0 su una delle due...
la soluzione top in tutto non esiste,esistono varie tipologie che hanno pregi e difetti....xcui forza bmw vediamo che combinano...imho sarà una valida scelta sulle moto sportive, turistiche...e le supernaked:wink:

 

La cosa che fa arrabbiare (almeno che MI fa arrabbiare) è che questa sperimentazione di un plurifrazionato su una moto è "compensata" dall'introduzione dei un tre cilindri sulle auto.Per quanto mi riguarda su una moto potrebbero anche metterci il v12 biturbo della 760 non è che sono contro la sperimentazione, ci mancherebbe, a patto però di non toccare i 6L (la cui produzione verrà drasticamente ridotta) sulle vetture , invece che cercare di convincerci che un 4L turbo è la stessa cosa a parità di potenza di un sei quando tutti qui dentro sappaimo che NON è vero (200cv di un 2 litri turbo 4L NON saranno mai i 200cv di un 3 litri aspirato a sei cilindri).

 

non mancherà mai il 6L aspirato:wink: finchè ci saranno i motori a scoppioprima o poi tutti con le elettriche/idrogeno che disastro!!!!

comunque è positivo che anche la motorrad si stia impegnando nel perfezzionare i 6L..vedrai che ne risulteranno giovamenti anche x le auto...del resto un motore è un motore...
comunque toglieranno le vie di mezzo probabilmente di 6L tipo 325 etc..

 

Hai colto nel segno, questo sarà il motore della prossima K1600, una moto che già oggi ha una grande quantità di tecnologia a bordo, e soprattutto nessuna velleità velocistica, nonostante disponga già di una grande coppia.

Poi io noto che in campo motociclistico si sta praticando l'upsizing più che il downsizing, quindi non mi stupisce l'aumento di cilindrata e conseguentemente di frazionamento del propulsore della K. Era logico, insomma, passare ad un 6 cilindri, e visto che lo Straight-Six è una delle bandiere di BMW hanno fatto 2+2..

Quel che mi chiedo è come mai nei propulsori automobilistici i progettisti tendano ad avere cilindrate unitarie alte (attualmente mezzo litro, più avanti chissà) e invece nei propulsori motociclistici per moto prettamente stradali si sta tra i 150 e 250 (salvo eccezioni come Ducati e i BMW boxer che tradizionalmente hanno 2 cilindri).

 

Vista oggi all'EICMA, dà l'idea di essere un cancello oltre che a essere goffa.

 

che figata............

 

un cancello????ma come si fa a dire che sembra un cancello?
se dici che è goffa per carità i gusti sono i gusti, ma un cancello??secondo me è una figata, ha ragione pietro bmw. domani la vedrò anche io ma non puo deludermi.se ad uno poi piacciono solo le ipersportive tipo r1 e simili allora la vedrà grossa ingombrante e pesante, ma ripeto che bmw fa un altro tipo di moto!!a me...me piace

 

Credo che il termine tecnico "cancello" si riferisca più alla guidabilità che all'estetica