Ufficiale: BMW M4 Coupè - F82

se hai la cifra per fartela non avere dubbi secondo me

 

ma te stai zitto và!

 

Ottimi tempi direi. Secondo le aspettative. Comunque c'è da dire che è logico che ad ogni nuova generazione l'asticella si alza. La tecnologia applicata in qualsiasi campo progredisce e và avanti.

 

Ho detto la verità.

 

Va che ho avuto le PS2 ed ora ho le PSS a parità di assetto e freni potenziati e per quanto possano essere migliori queste ultime, non giustificano un salto prestazionale del genere a mio avviso.

I circuiti postati, non sono monza dove il surplus sul dritto può dare un vantaggio così significativo, c'è un po' di tutto e i distacchi non sono contenuti in pochi decimi.

 

in effetti pare un appuntamento ad un deja vu che si ripete ogni sette anni.
La verità è che come al solito ogni nuova M è migliore di quelle che l'hanno preceduta, anch'io faccio fatica ad adeguarmi ai motori turbo, a queste auto che ingrassano continuamente ma la tecnica, i telai e l'elettronica riescono abbondantemente a compensare la lievitazione di peso e dimensioni.

L'unico rammarico è che dopo aver migliorato nettamente gli impianti frenanti speravo facessero un salto anche con gli ammortizzatori, mi sembra che invece perseverino con la Boge/Sachs.

I numeri rimangono impressionanti e danno ragione sia ai motori turbo che ai nuovi telai, vedere una M4 girare in 7:52 al Ring, 4" appena più lenta di una GTS con Pzero Corsa e ben 13" più veloce di una E92 con sportcup+ è decisamente un bel salto.

 

Per darvi un esempio dei miglioramenti del telaio, ho letto sempre più spesso di un ipotetico vantaggio delle 4 ruote motrici sulle berline cosi potenti e coppiose.

Beh...qualcuno qui dentro potrebbe testimoniare che una M5 con quasi 700Nm riesce ad uscire a fionda e con una efficacia maggiore della M3 dai tornanti, non da una curva medio-veloce in salita ma nella condizione peggiore in assoluto, poi saranno le efficacissime sportcup 2 o il differenziale a controllo elettronico, fatto sta che oggi una berlina da 2 tonnellate è capace di uscire da un tornante da 40km/h e scaricare tutta la coppia senza perdere un metro di motricità.

 

non è un mio target. Parlo proprio solo per passione emme

Mi servirà più avanti una stescionvegon....

 

Ufficiale: BMW M4 Coupè - F82

Beh diciamo che con l'ultima arrivata il target si è decisamente innalzato

Peró una m3/5 touring (o anche una 4 grancoupe) non starebbero male in box accanto alla belva nera!

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Sachs/Boge sono i leader mondiali, non solo ma hanno quasi monopolio nella progettazione/fornitura nel reparto ciclistica. Detto questo, dato che sono fatti su specifiche BMW, potrebbero essere anche Ohlins, hanno sempre:

- target price da rispettare

- specifiche di frenatura determinate dagli ingegneri BMW in base alle caratteristiche dello chassis, rigidezza delle molle, cedevolezza delle barre di torsione e così via

- esigenze di comfort e rumorosità

- durata

Per cui stai certo che un Bilstein, un Ohlins, un Sachs o un Boge (che poi, Sachs e Boge fanno sempre parte del gruppo ZF) si comporteranno sempre allo stesso medesimo modo.

Ha anche quasi 1 tonnellata sulle ruote motrici che in termini di grip meccanico e pressione specifica esercitata sul pneumatico è una bella differenza. Aggiungiamoci passo più lungo, minore reattività del posteriore, differenziale elettronico ed ecco che anche una TP come l'M5 alla fine riesce a scaricare abbastanza bene. Comunque sia, quello che scrivi è un poco fuorviante perché non è proprio come dici....in piena accelerazione in rettilineo a volte "sbacchetta" in quarta piena...che poi stia continuando a scaricare è un discorso, ma prova a fare uguale con una RS6. La differenza in termini di feeling e confidenza è abissale.

 

ciao Gianluca....per una m3 stescionvegon farei carte false...Ma questi hanno in mente altre nicchie orrende x cui rimarrà un sogno..

 

La verità è che non scarica assolutamente tutta la coppia, almeno nelle marce basse (dove peraltro dovrebbe anche essere limitata elettronicamente).

Poi io sono per TP o niente, ma il problema è che questi nuovi motori turbo con coppie mostruose necessitano della TI, castrando così 2 volte il piacere di guidare:

- per l'erogazione, non progressiva, millimetrica e chirurgica come quella di un aspirato

- per la trazione integrale, che aggiunge peso e sottosterzo a discapito di feeling e maneggevolezza

 

Vi assicuro che dopo le prime curve e le prime derapate (volute) per scaldare le gomme, non ha mai pattinato...

Ovviamente tutti i controlli staccati.

Nonostante i 2.000 kg che non si sentono assolutamente, la traiettoria è seguita pedissequamente dagli pneumatici senza sottosterzo, che in un tornante stretto ti aspetti.

In uscita, anche in seconda i 2.000 kg venivano proiettati in avanti e non di lato!

Saranno le gomme, sarà Nicola che la sa far andare, ma va veramente forte!!

 

quindi stai dicendo che in uscita da un tornante, in 2a e in DSC OFF, pesti giu e lei esce senza scodare?

ci credo, per carità, però mi sembra davvero strano!

la mia piccola e92 con 250cv e 560NM in 2a scoda pure se non accellero al 100%

monto Michelin PSS su 19" differenziati e assetto Bilstein Eibach B12, quindi a livello di ciclistica non sono messo così male /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

RS6 C7...ti togli parecchi dubbi. Volendo sovrasterza addirittura in inserimento....

 

Ma pesa 2 tonnellate...

 

Guidata non vuol dire che in uscita a volante girato si schiaccia il "bottone" dell'acceleratore su ON... E' una cosa che Nicola NON fa!

Vi dico che usciva senza pattinamenti e doveva mollare il gas per non salire sopra una M3.

 

O abbiamo provato 2 macchine diverse o non mi capacito di alcune affermazioni...

I 2000 kg si sentono eccome, che poi siano ben mascherati è un altro discorso, ma in alcuni frangenti, rapidi cambi di direzione in primis, si sentono tutti. Senza contare che appena cominci a forzare più del dovuto le gomme cedono...sotto stress del peso.

La ECU limita elettronicamente l'erogazione della coppia nelle prime marce ed il differenziale elettronico fa il resto, concordo che la motricità è molto valida, ma da qui a dire che in curva, seconda marcia, a 40 km/h butti giù tutto e lei va via senza perdere trazione....

 

Butti giù tutto mai detto, anzi!

Chiaro che sono ben mascherati (ti pare poco?) la bilancia è sempre quella!

Attendiamo risposta anche di Nicola..

 

Io non tiro di sterzo...cit /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />