Dirò sicurametne una bestemmia ma qualcuno di queste 3 case ha un motore V6 Turbo o Aspirato che permette un alloggiamento più compatto in termini di lunghezza del blocco motore? Jaguar stà per lanciare la nuova berlina con telaio totalemtne in alluminio e motore V6 mi sembra una buona premessa (tutta da valutare è chiaro) ma almeno qualcuno si muove nell'ottica di contenimento pesi. Che poi sia motlo più conveniente spingere sui differenziali elettronici è ovvio,una casa mette 30 informatici a sviluppare e di materiale non spreca nulla;vendedo poi il prodotto a 100 volte il reale costo di ammortamento. (un emulatore elettrinico del differenziale sarà sempre meno costoso da sviluppare di uno meccanico)
quando un fiore muore diventa polvere...come le me-rde al sole. Audi sembra che dia da bere per mantenere una mer-da in vita , lucidandola e rendendola piu' ancorata al suolo. Altri sembra che godano a togliere acqua e luce ad un fiore: finche' ce la fa', arranca , non cresce ma vive . Quando esageri e lucri investendo in risparmio aziendale e di prodotto....il fiore comincia ad avere un'aspetto brutto, non dissimile dall'escremento.
anche audi ha un v6....poi si vedra'. E' posizionato male?? certo. MA l'influenza di un avantreno fuori peso quando hai la trazione dalla parte opposta non è pari all'influenza di avere un'avantreno con peso sporgente ma che usa 4 ruote per scaricare con differenziali lisci nell'intervento( nel tempo i passi in crescita con spostamento dell'asse anteriore aiutano a contenere motori accorciati..). Se avreste una vettura piu' sbagliata del mondo con la trazione anteriore e il motore al posteriore, con 500 cv da dover metter a terra.....cosa fareste???Integrale andrebbe lo stesso, ma a trazione anteriore dovreste spostare il motore avanti nel limite del possibile per poter aumentare l'efficacia. La tp a motore anteriore non è questo esempio ma è sensibile in modo simile nel vedere efficacia. DA nobile fiore han fatto una nobile stronzata.
ecco, chi parla di dinamica vede nell'ultimo modello un fare che sembra questo esempio porsche al contrario: mettere potenza e fare errori nel resto
Leggera differenza: Porsche non ha il vincolo della produzione in grande serie con più modelli con architettura condivisa, Audi si.
Non si è elevata audi a perla dinamica, ma sicuramente investe in modo piu' congruo e l'accorciamento dei v8, la neutralita' ricercata con piu' assiduita', e il miglioramento della vera quattro riescono a sorbire effetti. D'altronde facendo l'esempio rs6 non è colpa audi se con una base sbagliata hanno tolto un v10 e messo un v8, decrementando la potenza, aumentando la neutralita' e lavorando sulla distribuzione della coppia di trasmissione, per poi togliere un bel quintalone pieno .....mentre bmw ha tolto anch'essa un 10 e messo un v8, cambiato un cambio penoso, ed unito una birra mai avuta prima con un bel centinaio di kg. Non si eleva a perla cio' che è sbagliato, ma non si puo' elevare a perla anche cio' che fanno altri....
Si sicuramente la 435i è la più bella del lotto e su questo non si discute....ma vedere che nuovamente Audi e Mercedes gli danno una sonora bastonata in pista ( habitat non congeniale a macchine cosi)ormai è una consuetudine ...una cosa cosi 6 7 anni fa era FANTASCIENZA!!
Diciamo che il V10 biturbo Audi è stata una scommessa sbagliata su tutti i fronti, potenza esclusa, scalda, consuma più del necessario (considerando anche il peso della vettura), pesa una cifra, non ha avuto seguiti nemmeno in Lamborghini quel motore. Il V8 è meglio in tutto e si è visto. Ciò non toglie che ribadisco quanto detto più e più volte su audi, finchè regolano le auto per esser guidate da tutti e non "disturbare" le vendite delle auto equivalenti dei brand più importanti, difficilmente verranno ricordate al pari della concorrenza diretta.
Questioni di scelte di BMW in fatto di assetti, purtroppo aggiungo, tutto iniziato un po' con la E46 (nelle versioni non "M" non ho mai apprezzato la scelta delle sospensioni e già con i silentblock sostituiti all' anteriore, le cose cambiavano).
Si, ma a livello di Cabrio è anche l'unica a subire un aggravio di 230kg rispetto alla omologa coupè a causa del tetto in lamiera... Ed è l'unica ad avere pneumatici RF. Quanto paga su 2 minuti di giro in pista solo a causa delle gomme?
e bmw pure...sul quale riferivo il messaggio. Han fatto una cacata dando birra e togliendo naturale bilanciamento.
stiamo comunque confrontando restyling di modelli vecchi con modelli dell'ultim'ora. I veri confronti non sono ancora quelli odierni.
Non saprei, ma non credo differenze superiori a 2 secondi, visto la base identica di mescola e disegno e sfruttamento su fondo liscio di una pista.200kg sono appannaggio di altre vetture vecchie nella versione coupe'. E saranno sempre un bello svantaggio.
Per il v 10, in lamborghini resiste sano e vegeto. Tranne ci si riferisse alla sola versione audi sovralimentata che a quanto mi risulta non è mai stato pensato ne' ipotizzato per una lamborghini. Anche nell'ultima frase il baluardo comincia a cedere....perche' dormendo capita ...
veramente il cambiamento grosso lo avevano con un bell'autobloccante meccanico le non M , altrimenti aggiungevi precisione e prontezza con un posteriore che gia' non era efficiente.
Ovvio che rimane un parere tuo discutibilissimo, il fatto tecnico oggettivo invece, è che ogni motorizzazione e trasmissione è montato e/o montabile su ogni modello, non mi pare che esista una panamera/cayenne o macam con il motore della 911.
Un autobloccante non rende un'auto precisa a prescindere e mi stupisco (ma neanche tanto ormai) che tiri in ballo un qualcosa che dovresti conoscere molto bene come funziona e in che frangenti interviene.
avevo capito si parlasse di dislocazione del motore. Il succo è sempre quello...trazione semplice abbisogna di tutti gli interventi possibili per sfruttare il peso per la trazione. Specie quando le potenze e le coppie lo richiedono a gran voce .
