Ufficiale: Bmw M235i

quotone!!!

 

bello per schiacciare, meno per fare il resto.

potrebbero fare il 2.0 da 280 cv e poi mettere le casse che suonano da 6l

 

L'hanno in parte già fatto: a quanto ho letto su bimmers, tutte le 28i del 2014 escono con l'ASD (Active Sound Design) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

tristezza

 

Per me, se serve ad enfatizzare la timbrica propria di un motore bypassando tutte le barriere acustiche degli abitacoli moderni (come per M135i e M235i), ben venga!

Se invece serve a stravolgere il sound tipico di un propulsore facendolo sembrare qualcos'altro (come per M3/M4), ben vada!

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quoto GIO....Oggi ho incrociato x la prima volta la M4 "giallina"....Dal vivo il musone ti sbrana!!! Questo Week vado a provarla ...la presentano qui da noi...:sbav:

 

Guidata bene!!!https://www.youtube.com/watch?v=ecp8vJwDkhc

 

adesso manca la parte che da' senso ad un 4 cilindri portato a 280cv: peso, arretratezza di quel peso che giova a tutta la dinamica , consumi gomme e materiali , manutenzione ordinaria e straordinaria, rivendibilita', economia d'esercizio .

 

Finora in tempi recenti.
In tempi passati per la m3 si passava dai 6 cilindri delle 325 ai 4 cilindri. E per le 320is 192cv c'era il lato sportivo in alternativa al lato "turistico delle 325.....con piu' efficienza .

Ecco perche' è insensato pensare ad un 6l depotenziato quando puoi avere ampi vantaggi con un 4l che sia portato piu' verso lo stato dell'arte tenendo inoltre piu' basso il listino e alta la rivendibilita'.

E se non ci sarebbe spazio per una versione 6l "depotenziata 30i", una 4l da 280 cv sportivamente resterebbe vicina alla 35i ben piu' di quello che si pensa.

D'altronde se una megane da 250cv/1300kg puo' stare molto vicina al gioco di una 1M da 350cv/1500kg dove non esiste solo autobahn.... anche una 228is da 280cv/1400kg potrebbe stare molto vicina alla 235i 335cv/1500kg anche senza specializzarsi nell'assetto come megane vs 1m.

 

Come sempre la vedo completamente l'opposto!! il 3.0 ha molti piu' pregi che "difetti" contro un 2.0...e sulla rivendibilita' bhe...qui sicuramente da noi il 2.0 e' "morto!!" :wink:

 

A fronte di potenza e coppia pressochè uguali, perchè in un 6 cilindri rispetto ad un 4 cilindri, ci vedi consumi e manutenzioni maggiori?, non credo che 2 candele e 1 o al massimo 2 litri di olio in più facciano questa di differenza...

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

ma poi... volete mettere la rotondità di funzionamento di un sei cilindri...

inviato dal mio microtac vip

 

da un 4cil ad un 6cil, ci passa la stessa differenza di avere motore diesel o benzina.

 

Ufficiale: Bmw M235i

Appunto per questo non capisco perché abbiano lasciato una sola opzione per il 6cilindri. Chi vuole un motore 6cil è obbligato ad avere 320cv e sborsare un bel po' di soldini per il superbollo

 

Io avrei tenuto pure la vecchia generazione

dal 2.0, 2.5, 2.8 e 3.0..... vecchi e nuovi!

 

Domanda per Menguss: sul libretto uso e manutenzione, cosa dicono al riguardo della modalità Sport+?, mi spiego meglio, raccomandano di usarla poco?, o non fanno alcun cenno a tal proposito? (sulle M3 E46 SMG II, raccomandavano di usare la m6 il meno possibile).

 

perche' in passato hai visto esempi concreti diversi???I frazionamenti sono logici se devi estrarre piu' potenza . Piu' frazionamento per potenze modeste sono poco logici, anche in concreto.

 

anche da un 6 ad un 4 ci passa la stessa differenza di avere un motore diesel o benzina. Un'auto è ben oltre il motore....specie considerando il piacere sportivo al piacere motoristico.

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

resta cmq il fatto che a livello di puro piacere, quellondi un sei cilindri è decisamente maggiore rispetto a quello di un 4 e si, il piacere di guida è costituito, in una grossa percentuale dal motore.

inviato dal mio microtac vip

 

Assolutamente no, nessun limite, ci mancherebbe.

Con l'SMG II era diverso, perché la modalità più estrema sollecitava parecchio il robotizzato. In Sport+ (Così come in DSC Off) lo step è veloce e secco tanto quanto in Sport: cambia solo l'inibizione del kickdown e della cambiata automatica a limitatore.

L'unica cosa che dicono di usare con parsimonia è l'inutile Launch Control...