Ufficiale: Bmw M235i

Credo di si GIO 345 o giu' di li sulla 235. Non si possono assolutamente criticare i freni della M-performance...li trovo ottimi!! Sull'Audi ad esempio si lamentano tutti della nuova S3...della mia ex RS3 meglio non parlare...PENOSI!! Volevo chiederti una infos GIO...magari ne sai qualcosa ...visto che sei il mio "mentore" hahaha:wink:. Oramai ho ordinato il modulo "versus" da 385cv e il responsabile vendita mi ha garantito che il montaggio e' molto semplice...in Conce lo fanno in un'attimo. La mia domanda era questa...sai se questi moduli lasciano inalterati i valori STOCK su Drive e Sport ??? Sarebbe perfetto secondo me'....far entrare il Modulo versus da 385 cv SOLO su SPORT+.....qualcuno ne sa qualcosa???

 

Questi e valori riscontrati del modulo Versus Step 1 in questione dopo Test: KW 290 (395cv) / 5970 ...580NM / 3670 .......0-100 in 4.2 e 0-200 in 14.8 .Ripresa....60-100 in 4a 2,5 sec 80-120 in 5a 3,3 !!?? Bisogna pero' segnalare che questi dati sono stati riscontrati con uno scarico proprietario Versus da 2700 Euro (incluso Downpipe, Kat). Guadagnando sicuramente in potenza e prestazioni!!! Secondo me' si conferma ancora una volta la bonta' dell' N55.

 

Non credo ci sia problema, per il semplice fatto che i programmi NON intervengono sulla mappatura del motore, ma solo sulla mappatura dell'acceleratore: se pigi al 100% il gas, che tu sia in confort o in sport non cambia nulla! Avrai sempre il massimo di potenza e coppia erogata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Cambia invece se pigi parzialmente l'acceleratore. Ad esempio (butto là delle % giusto per capire), se schiacci al 25% il pedale! in EcoPro avrai il 10% di erogazione di potenza, in Confort avrai il 25%, mentre in Sport/Sport+ avrai il 35%.

Oltre il 75% di pressione del gas, tuttavia, tutti i programmi si equivalgono.

 

Praticamente allora se schiaccio a tavoletta col modulo anche in Drive va' a prendere i 380 cv...:wink:...anche buono!!! takkk Eccolo sulla M135i il modulo...[video=youtube_share;Da2mMxoVdIc]

 

Confronto tra M235i e A45AMG...

http://www.autocar.co.uk/car-video/mercedes-a45-amg-vs-bmw-m235i-which-best-drivers-car

Si vede subito la differenza tra un integrale ed una posteriore :-/

 

Vuoi mettere il divertimento dell' Emmina....wins!

 

Ricordo se non erro che la tua e quella di Muccio arrivavano 0-200 in 12.5 secondi....

 

madò, quella di Muccio..

prima volta che son salito su un N54, proprio lui doveva farmi salire. Una paura immonda /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Mah...con un rilevatore a classidra!!!

 

con qualche prova empirica ed approssimando per eccesso,il mio pachiderma(confrontato alla 135 in questione)non ci ha messo mai più di 10''.........così magari ti sorge qualche altro dubbio

 

Dai, 10" per lo 0-200 è da 500cv con kit single-turbo!

Probabilmente intendi il 100-200 e certamente stavi sui 10" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

I 12"5 sul 0-200kmh per quella di Muccio credo fossero realistici. Ma era a questo che ci si riferiva, non al 100/200 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, no, ci stava: sullo 0-100 era sui 4"5 e poi ci impiegava altri 8"5 per arrivare a 200. Se non era 12"5, non ci andavamo lontani /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Guarda Gio ora non so' come era messa la 135 in questione...ma lo 0-200 in 11/12 secondi...entri in territorio GT-R 2013....quella da 550 cv!!! Non so' se rendo l'idea!! 8/8,5 secondi i 100/200 li fanno solo le bestie sopra i 500 cv....

 

Credimi, non mi viene niente ad esagerare i racconti, tanto più che non h avuto mai nulla da spartire con quel Muccio.

Tuttavia, il 100/200 in 8"5 lo faceva /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Nessuno ha scritto che impiegava 11" per il 0-200, ma 12"5. Per me, se non era 12"5, 13" era un tempo veritiero viste le notevoli modifiche che vi aveva apportato. Volava quella vettura a giudicare dai video che pubblicava...

 

Vabbe'....questa decolla!!

 

Ecco il "famoso" giro da 8.18 al Ring di Al Volante....Dove gira in D/Sport e con altri che Girano.....sinceramente non mi sembra un "mago"....http://www.alvolante.it/video/bmw-235i-m-balocco-e-al-ring

 

Be', dai, guida pulita, senza grandi rischi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non è in D, comunque, ma in M/Sport.

Certamente, guidata in modo più aggressivo (magari in Sport+), quel tempo lo abbassa sensibilmente, penso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Che rabbia vedere che in M/Sport non presenta quelle mie fastidiose anomalie (la c.d. "doppia cambiata")...

 

Quoto, tendenzialmente i dischi che sceglie BMW sono ottimi per ogni utilizzo, le pastiglie no, sono troppo tenere per avere bite e non per tenere mordente alle alte temperature.

Le pinze quando sono a pistoncini contrapposti, si evitano il 90% di perdita di efficienza dovute alle deformazioni a caldo dell' impianto, quindi in queste configurazioni, avete solo "il problema" di scegliervi una buona pastiglia, prendete le pagid, buon olio e tubi in treccia e non avete bisogno di altro.

Se andate su di potenza, mi pare che BMW performance metta a disposizione i dischi forati.

 

Ufficiale: Bmw M235i

Si ma questo 8'18" e' BTG, non e' il tempo "ufficiale"

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