Ufficiale: Bmw M235i

menguss ma non è che soffri di qualche senso di inferiorità con la 1M?:wink: Goditi la tua bellissima macchina e vivi felice

 

Haha....Noo anzi...con la Rs3 sulle mie sparatelle tra amici la tenevo sempre dietro sugli sparetti!!...anche perché il proprietario era un "cane" peggio di me' col manuale!! :wink:!! Si parlava sempre della differenza motore N54 vs N55...e qualcuno parla di sospensioni...:wink:

 

:wink:

Non per niente ho montato gli ohlins

 

mi pareva foste partiti dalla golf sta davanti, quella sta' dietro per poi finire sui soliti discorsi del decimo piu' o meno in accelerazione e le cacchiate overboost che fai fatica a comprendere quando sono in funzione e quando no.
Il valore e l'efficacia di un'auto parte da molto lontano....il motore puo' contare ben meno di quanto pensiate.

Ho poca speranza di vedere ancora l'honda fatta come si faceva in passato, ma se invece dovesse esserlo stai tranquillo che come un tempo sara' il peso, l'assetto e la pienezza a tutti i giri in rapporto all'alimentazione a contare ben piu' che 300 cv di scheda tecnica su un bisonte che nelle versioni passate arrancava con la golf gti causa pesi e stabilita' che annientavano i cavalli .

Continuate pure a ragionare con i motori, visto che in passato forse non avete compreso bene come una brutta civic monovolume 2.0 v tec 200 cv riuscisse a castrare la golf gti con il suo motore turbo ben pieno.

O come facesse la piu' bella delle civic (quella del 1992) a metter paura alla golf 3 2.0 gti 16v.

L'honda di un tempo non c'è piu', ed è un peccato che manchi un prodotto in linea con la freschezza e cattiveria della civic del 1992.

Nel grigiume anche stilistico del mercato, c'è nè bisogno.

 

per strada e negli sparetti non conta l'auto , almeno non quanto la conoscenza della stessa e il livello di massa grigia.

 

Hahahaha....Honda d'urto Zeno e' Tornato !!! Condivido qualche virgola e qualche puntino. :wink: . Ti ricordo solamente che stiamo parlando di Macchine UTILITARIE!!! ....x le RACING basta e avanza TOP CARS e TOP GEAR hehe!! PS: Il livello di massa grigia lo si conta in pista...yesss!!!

 

Buona lettura

http://www.zeperfs.com/it/duel5162-3711.htm

 

Tutto secondo copione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Appunto....0-200 esattamente uguale..17.5 (anche se su altre testate e' sceso anche sotto i 17...SPORT AUTO 16.6 !!!) con meno cavalli e piu' peso...ennesima conferma che N55 e meglio dell' N54 :wink:...in Piu'...fare lo 0-200 in 17,5 con la 1M vorrei vedere quanti ci riescono....con lo Step8 su M235 anche un "pirla" come me' lo fa' SEMPRE!...e per finire una Citazione che vale mille parole da Bar.... [h=3]Randy's Notes: "This is the best-handling production BMW I've driven in 10 years. This car is well-balanced. What a pleasure!"[/h]

 

Merito del motore?.....o merito del cambio?....non lo sapremo mai....

 

Obiettivamente, molto merito va al cambio.

 

A mio parere possiamo rilevare che da una parte abbiamo 8 marce che entrano in sequenza rapida e molto più corte

di quelle della 1M.........e più precisamente a 7200 giri 56,8 86,4 126,7 162,7 207,3 254,3 poi settima e ottava tagliate a 254

contro a 7000 66,9 119,8 177,6 233,8 258,8 sesta tagliata 259

E quindi ...........su una delle 2 puoi anche essere un p,,,la e vai uguale.......però solo sul dritto

 

Senza dubbio.

 

Quotissimo...N55 e Step8 vince facile come "resa"....poi e' normale...dai la M235/1M ad un Randy e ti fa veder le stelle....

 

è appunto quel vedere le stelle che vale l'auto.
Le stelle piu' grosse le fa' vedere in curva , trazione, ecc., anche senza essere la " the best-handling production BMW I've driven in 10 years" .

E se la nuova serie 2 ha progressi di telaio rispetto la "saltellante/secca" 1M al posteriore che nasceva da una base che andava dritta....vedremo le stelle con la M2, compreso l'n55 che probabilmente dara' sensazioni leggermente piu' vicine ad un'aspirato anche verso la linea rossa, spianandosi un poco meno.

Se non esagerano alzando troppo l'asticella prezzi rispetto la normale , hanno potenzialita' ottime in ogni settore, compresa la convenienza economica .

L'estetica sara' da valutare.

 

http://www.zeperfs.com/it/duel5162-3711.htm




I dati di quella prova dicono che nonostante dei rapporti molto più lunghi e un cambio più lento la 1M è risultata più rapida fino a 180 e solo a 200 la M235 fa lo stesso tempo

ma solo perchè a 200 in luogo di 3 rapporti della 1M la M235 ne ha inseriti 4 e il peso un po superiore non pareggia la differenza rilevante del cambio

Tutto sommato si potrebbe pensare che l'N54 della 1M è un po meglio e solo il cambio a 8 marce sequenziale rapido e a rapporti cortissimi permettono all'N55 della M235 di fare quello che fa l'N54

Certamente per partire bene con la 1M bisogna fare esperienza e.........gomme buone

Dico gomme buone perchè con le Super Sport che monto ora scatto da fermo molto più forte e pattino quasi mai rispetto alle PS2 di primo equipaggiamento e quest'ultime sono quelle con cui hanno fatto tutte le prove in pista e su strada della 1M

Tutto ciò nel massimo rispetto delle opinioni altrui

 

Confido nella M2............più DKG

 

Le opinioni sono una cosa...ma la realta' è realta'.
Ricordo che quando lanciarono la 1M, il restyling bmw serie 1 porto' la 135 restyling con dkg.

Non so' se dico castronerie o meno, ma credo che una 135i coupe' e82 con PK da 326cv , dkg e launch control non avesse chissa' quali timori reverenziali con la 1M sul dritto.

Quindi il grosso passo avanti della serie 2 come base e basta è nel telaio rispetto la 135i e82.

Quindi a parita' di cambio, la prestazione puo' avere caratteri leggermente diversi tra n54 ed n55...ma il risultato sul dritto è una lotta tra inezie.

La M2 partira' da una base piu' curata e quindi si vedra' se bmw sara' talmente stupida da lasciarla acerba per salvaguardare un "barcone da 90k euro con tre accessori".

C'è piu' M ed M3 in una formula come la serie 2 , che nel posizionamento attuale della serie 3.

 

Da quello che sento e leggo mi sembra che la differenza di prestazione complessiva tra N54 e N55 sia equivalente se non nell'erogazione

Penso però che i componenti M3 su 1M fanno la differenza rispetto 135 Kittata

La 1M non ha avuto il DKG (già in casa su Z4 35 is) perchè avevano la certezza di avere la 1M più rapida della M3

La M2 dovrebbe essere più curata anche perchè lavorano su basi M235 e M3 consolidate e quindi devono solo definire pesi e potenze per non

dare troppo fastidio alla M3 M4 ma devono stare attenti perchè potrebbe dare fastidio già con 370 cv , 1480 Kg con DKG