Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Sarebbe ben diverso se fornisse i risultati più significativi dei modelli provati come si trova ogni mese nella rivista " Auto "

 

Ho letto la prova della M2 di Auto: direi luci (molte) e ombre (alcune).

Giudicano benissimo motore, freni e handling in generale. Sono un po' più freddi sullo sterzo (perché non dà quel feeling che ci si aspetterebbe), ancorché il voto sia comunque 8,5. Le critiche riguardano la dotazione (le sospensioni adattive e il cruise control adattivo ci sarebbero stati bene), qualche accostamento, qualche materiale, lo stile degli interni (un po' povero) e, in parte, il cambio: il DKG è eccellente nell'uso sportivo, ma troppo brusco nell'uso tranquillo in Confort.

Le prestazioni rilevate sono ottime: 4"46 sullo 0-100kmh, 23"28 sullo 0-1000m (velocità uscita 225kmh mi pare), 273kmh di velocità massima (con M Drivers package).

Tornando alle finiture, anche la mia paga rispetto alla sorellona M4: ho scoperto che su quest'ultima, se non si opta per il bellissimo rivestimento in pelle su tutta la plancia, il materiale plastico di base è diverso rispetto a quello delle altre serie 4!! È sensibilmente più morbido al tatto! Non l'avrei mai detto! Quindi a maggior ragione il confronto è impari con la M2, i cui materiali e aspetto generale degli interni sono obiettivamente un filo sotto tono, imho /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Chissà a che caxxo serve il cruise attivo su una vettura del genere mah.......

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Purtroppo la M2 paga una caratterizzazione pressoché nulla degli interni rispetto alle serie 1/2 normali (già di per sé non un granché), tolte le modanature effetto carbonio (unica scelta disponibile), l'alcantara e le cuciture blu (di gusto abbastanza opinabile, e anche qui unica scelta possibile), di fatto ha gli stessi interni di una serie 2 msport, niente sedili specifici (tolta la M sullo schienale), niente scelta possibile di rivestimenti e modanature, niente di niente in termini di personalizzazione. Son piccolezze in un quadro tecnico di così alto livello e sicuramente si può soprassedere, ma stanano un po' alla luce del prezzo e del fatto che trattandosi di una M potrebbe avere qualche peculiarità specifica in più, vedi M4.

PS in usa sono indiavolati per il fatto che abbia gli specchi retrovisori normali e non M

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Si difatti..

 

Il 99% degli optional su vetture di questo tipo sulla carta non servono ad una mazza. Ma non si viaggia sempre con il pedale del gas affondato al massimo e non è certo l'autostrada trafficata il suo luogo di elezione, quindi ben venga questo tipo di optional.

Concordo e ribadisco che ha meno possibilità di personalizzazione rispetto ad una M235i: passi per l'impossibilità di scegliere tra diversi colori della pelle dei sedili, ma perché non dotarla dell'assetto adattivo che hanno pressoché tutte le sue concorrenti dirette (anzi, togliamo il "pressoché")?

 

salute a tutti,

la questione dello sterzo di buona parte delle auto moderne, con assistenza elettromeccanica è nota;

sono poche quelle che riescono a trasmettere un buon feeling; tuttavia sulle impressioni dei tester di alcune riviste sarei cauto; vi do un esempio di opinioni diverse:

prova Jaguar XE:

-Auto , voto 9.5; giudizio complessivo eccellente;

-Quattroruote, voto; 3.5 stelle, valutazione non positiva

a chi credere?

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Ciao Giacomo, come per tutte le impressioni che esulano dal dato oggettivo e dai freddi numeri rilevati, credo che sia difficile stabilire a chi dare ragione. L'unica sarebbe provarle di persona, ed anche li giudizio sarebbe comunque influenzato dai gusti personali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ciao niko,

sicuramente ,e l'esempio voleva sottolineare appunto questo

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Dai Gio quello normale è più che sufficiente.

Se avesse avuto anche le sospensioni attive e interni personalizzati il prezzo e la vettura stessa di sarebbero avvicinati troppo alla sorella maggiore

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Il mio modesto personale parere sui punti evidenziati è il seguente :

Rispetto alla 1M lo sterzo della M2 è molto simile vale a dire trasmette qualcosa meno sullo stretto ma nel contempo ho riscontrato inserimenti più rapidi della macchina e mentre è pressochè identico nei curvoni veloci

L'unico vero difetto riscontrato è la gestione troppa brusca della potenza con cambio in D e settaggio Confort

Devo dire che non è un grosso problema perchè nel caso di richiesta di prestazione si passa subito al sequenziale e settaggi sport e sport+

 

Hai ragione [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] ma qua imo hanno messo un assetto senza compromessi e i risultati FINALMENTE in pista sono trionfali....non so sa hai letto il 3 d della FOCUS rs..dove tra le varie berinette sportive viene provata la serie 1 m 135 i...con risutato cronometrici penosi

 

Non ho provato la M2, ma avendo provato F20, F30, M4 e M5 non faccio fatica a comprendere il giudizio relativamente poco positivo di auto sullo sterzo della M2. In Porsche il passaggio al servo elettromeccanico è stato praticamente innocuo, in Bmw è stata una mazzata micidiale.

Ma quanto di ciò che dici è imputabile allo sterzo e quanto invece a una migliore messa appunto della ciclistica? La 1M, che aveva uno sterzo a mio avviso fantastico, ricordo bene essere abbastanza "pesante" da inserire e soprattutto nei cambi di direzione rispetto ad esempio a una normalissima 120d, era come avere un bue legato sul cofano che appesantisse i movimenti dell'avantreno, tantissimo grip in appoggio ma tanche tanta inerzia generata evidentemente dalle ruote extra large e dal peso del motore (problema che comunque affliggerebbe anche la M2). Forse con la M2 hanno sistemato questo aspetto a livello telaistico, al di là dello sterzo? O forse è lo sterzo più diretto e meno demoltiplicato a migliorare la situazione?

 

la RS ha un enorme vantaggio

monta Ohlins, roba al top assoluto

come scrivemmo io e @giacomo

 

Ma quanto di ciò che dici è imputabile allo sterzo e quanto invece a una migliore messa appunto della ciclistica? La 1M, che aveva uno sterzo a mio avviso fantastico, ricordo bene essere abbastanza "pesante" da inserire e soprattutto nei cambi di direzione rispetto ad esempio a una normalissima 120d, era come avere un bue legato sul cofano che appesantisse i movimenti dell'avantreno, tantissimo grip in appoggio ma tanche tanta inerzia generata evidentemente dalle ruote extra large e dal peso del motore (problema che comunque affliggerebbe anche la M2). Forse con la M2 hanno sistemato questo aspetto a livello telaistico, al di là dello sterzo? O forse è lo sterzo più diretto e meno demoltiplicato a migliorare la situazione?

Certo hanno avuto molto più tempo per mettere a punto il telaio della M2 ed è difficile sapere quanto dipenda dal telaio il comportamento della vettura, ma comunque a mio parere hanno tarato diversamente lo sterzo a velocità ridotte




Taratura non proprio male visti i risultati in piste anche molto guidate e l'assenza di critiche dei piloti sullo sterzo

Altra cosa sono i tester giornalistici che hanno dei ricordi lontani della 1M che comunque ricordano un ottimo sterzo ma un po pesantino a bassa velocità di M precedenti

Ritengo che siano anche condizionati dal sapere che lo sterzo della M2 è dotato di altra tecnologia

Non mi ritengo un genio ma quanto meno ho guidato la 1M per quasi 5 anni e non ho trovato grandi differenze con la M2

 

"La 1M, che aveva uno sterzo a mio avviso fantastico,"

ho avuto la fortuna di guidare la 1 M e devo dire di essere assolutamente d'accordo; rapido, preciso, diretto...

uno sterzo di notevolissimo livello

salutoni

p.s.

la Focus è un eccellente esempio di macchina derivata dalla grande serie con prestazioni da ( quasi) supercar, ad un prezzo contenuto , relativamente; forse l'elemento meno positivo è il peso ma questo è cosa scontata in una trazione integrale di quelle prestazioni

 

Si, e devo dire che mi ha sopreso il risultato, perché all'epoca la M135i aveva raccolto giudizi positivi durante i vari test-Drive e prove, anche in pista.

Comunque ricordiamoci sempre che è l'unica ad avere pneumatici RFT, i quali, tra i cordoli, pagano parecchio rispetto a una copertura tradizionale (ne so qualcosa) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciò detto, ribadisco che tutte le concorrenti della M2 hanno l'assetto adattivo, quindi non vedo perché non prevederlo anche per lei: anche con 2 o 3 (come nel caso del sistema di M3/M4) settaggi elettronici, è possibile prevederne uno davvero duro ed estremo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Come diceva magnabuffi, innalzamento dei listini già di per se non bassi e avvicinamento come prodotto alla sorellona

 

del tempo sul giro.

 

La M135i monta di serie Michelin pilot super sport NON runflat da 18", da questo punto di vista non è messa male è tutto il resto che lascia un po' a desiderare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">