Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

tolgo dallo 0-200 il 100-200:wink:

per me è un insieme di cose

peso

rapporti marce

numero cambiate

trascinamenti etc etc:wink:

se è così da originale pensa da mappata e/o preparata

bravo per averla presa manuale!:wink:

 

M2 con Akra :sbav:

 

:sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav::sbav:

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Oltre al fatto che le cambiate del manuale sono di sicuro piu lente..

 

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Chi l'ha presa manuale

Io altri 15 giri del parcheggio li avrei fatti. Mamma sfondata così non si guarda, tamarragine allo stato puro.

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Si, tutti quei giri non li ho capiti manco io ahahah comunque a parte la pellicola sui fari, a me messa così piace. Non mi sembra eccessivamente tamarra

 

Troppo bassa per i miei gusti

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Così sarebbe l'ideale. Questa ha la sospensione mperformance con l'altezza consigliata da Bmw

 

Mi sembra di leggere i seguenti dati :

M2 manuale 0 ----- 200 15,6 sec sottraendo lo 0----- 100 4,6 sec si ottiene 100----- 200 in 11 sec

M2 DKG 0----- 200 15,9 sec sottraendo lo 0----- 100 4,4 sec si ottiene 100----- 200 in 11,5 sec

Per ciò che riguarda i 25 Kg in più, a ruote mosse cioè con apertura del gas da 100 Km/ora hanno una rilevanza estremamente contenuta.

I 25 Kg con partenza da fermo hanno più incidenza anche se BMW dichiara 2 decimi meglio nello 0-- 100 per tutti i modelli automatici

Risultati comunque un po strani

 

Come si può notare anche se i rapporti della M2 con il DKG sono più corti in 1/2/3/4 dalla Terza in poi

sono meno corti fino ad eguagliarsi in Quinta

Pertanto non è prevista una cambiata in più

La Terza è la marcia di partenza utilizzata nel 100 a 200 Km/ora

La Prima e Seconda sono nettamente più corte per neutralizzare i 25 Kg in più del DKG

Manuale ( DKG )

I :1 4,110 (4,806)

II :1 2,315 (2,593)

III :1 1,542 (1,701)

IV :1 1,179 (1,277)

V :1 1,000 (1,000)

VI :1 0,846 (0,844)

VII :1 ----- (0,671)

Rapporto del differenziale :1 3,462 (3,462)

 

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Già meglio

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grand sound e assetto un pelo troppo basso ma cattiva

meglio in effetti quello Performance con altezza standard

 

Beh con la 1M non c'era tanta scelta

Tuttavia con l'N54 non è produttivo tirare le marce sino a 7000 giri, il punto ideale di cambiata è intorno ai 6000 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se la macchina è completamente originale, ma se appena è liberata es con scarico Akra o simile conviene andare a 7000

 

Chi li ha provati entrambi ha ritenuto migliore a regimi bassi/medi N54 della 1M rispetto all'N55 grazie anche all'overboost che quest'ultimo prima dell'M2 non aveva

Se con lo scarico od altro si riesce a far girare l'N54 un po meglio in alto ancora oggi i 2 motori sono equivalenti

L'unica cosa è che l'overboost della 1M è maggiore (50 Nm) contro 35 Nm dell'M2 ed è più impegnativo da gestire in condizioni di stretto

 

viaggia forte sta belva

[video=youtube;Vrk-H-7x3vo]

 

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Mi chiedo a che serva la prima parte di numeri del contagiri

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Pista guidata, umidiccia e soprattutto partenza da fermo

 


M2 vs RS3 vs Honda Civic vs AMG 45





 

 

 

Complimenti anche da parte mia, sia per la scelta del tipo di vettura che per il coraggio nell' acquistare un prodotto costoso così nuovo e con ancora tanti punti interrogativi.Sicuramente la Giulia Quadrifoglio è superiore all' ///M 2 ma stiamo parlando pure di 2 vetture di categorie e prezzi diversi... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Però, a questo punto non capisco la tua scelta di cedere la Ferrari, non è che la Giulia che vuoi comprare abbia costi di gestione da utilitaria... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Concordo: per me quel sound è fantastico, sia per potenza che per timbrica! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">