Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

10 secondi mi pare un po' ottimistico: io rilevo qualcosa meno di 11 secondi nel primo lancio; nel secondo curiosamente qualcosa meno, tipo 10"5. Peraltro di tachimetro... No, onestamente mi attendevo di più.

Ma a questo punto ho un cronometro starato io evidentemente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ma mi pare che successivamente le cambiate siano "manuali", perché mi pare differiscano i regimi anche tra il primo e il secondo lancio.

Considera che sicuramente il primo cambio 1º-2º avviene in modalità automatica e il Launch Control lo tiene sempre inusitatamente alto: anche sulla mia si toccano e superano i 7000rpm, nonostante in un'accelerata normale in D o S avvenga sempre sui 6300rpm!

Avete notato che una volta attivato il Launch Control il pilota aggiusta manualmente il regime di stacco, passando da 3500 a 2500rpm? È una possibilità offerta anche dalla M3/M4 e si comanda tramite la rotellina del cruise control se non erro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> I modelli normali come la mia ne sono sprovvisti.

 

Confronto con la sorellona:

[video=youtube_share;qATobYFcgi0]

Forse l'N55 della M2 deve slegarsi un po'.

 

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Capito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Si avevo notato sta cosa del regime di " stacco"

Partendo a 3500 avrebbe lasciato troppa gomma a terra?

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E' comunque un motore single turbo, con un motore biturbo di pari cilindrata, il secondo avrà sempre più coppia e questo lo si vede proprio a queste velocità.

 

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Quel che dite è tutto vero ma ricordatevi sempre che l'M2 pesa poco meno della M4 e paga tanto in termini di coppia e potenza quindi è normale questa differenza. I tempi della M2 sono in linea con quelli della RS3 e CLA 45 AMG.

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Per conto mio, vedendo i tempi che fà in pista, se quel motore fosse stato + "energico" e per quanto riguarda il peso fosse stata 50kg + leggera, sarebbe andata un bel po' di +....

Già così, và pari pari alla ///M4...

 

Per termine di paragone questa quanti ci mette 100/200?

 

Penso di sì. Il sistema consente al pilota di "personalizzare" manualmente il livello di giri prima dello "stacco" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Si, ma io lo giudico a ragion veduta, avendo sotto il cofano sempre un N55 single turbo, seppur dotato di componentistica standard (bielle e pistoni).

 

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Lo dice in fondo al video

10.83

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Infatti non ha 440cv manco sulla Luna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Tenendo anche conto che.. se il rilevatore è affidabile ij 4 km si fa 40 metri di dislivello in discesa che non sono di certo pochi

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che batosta...

pista medio-lenta dove la Mercedes dovrebbe uscire meglio

e cosa non da poco le gomme superiori della AMG


BMW M2 Pilot Supersports


CLA 45 AMG Pilot Sport Cup 2

 

E nonostante quel sovrasterzo accentuato verso la fine che certamente ha fatto perdere qualcosina alla M2!

M'è parso di notare una bella differenza nell'inserimento, con un sottosterzo sensibilmente più accentuato sulla CLA45.

 

Beh...... Nonostante un giro non perfetto (con qualche sovrasterzo e conseguenti correzioni) il tempo 1.12.5 è meglio del 1.12.8 tempo ufficiale della M4

Mi ricorda la 1M che all'esordio fece proprio su questa pista guidata 1 decimo meglio della M3 v8

 

Il che non deve sorprendere: pista lenta e molto guidata, passo corto, ottimo bilanciamento, peso adeguato, potenza giusta.

L'M4 ha bisogno di maggiori allunghi e di curvoni in appoggio per far valere le sue doti.

 

Beh ....... qui sotto c'è tutto

Hanno testato la M2 (con DKG / DCT) Lunedi 7 Marzo a Hockenheim a 7 gradi C (contro un CLA45 AMG).

- 1: 12.5 min Hockenheim corto

- Peso 1572kg (tutti i liquidi, nessun driver)

- 0-100 km / h in 4.5s e 0-200 km / h in 16.3s (con 2 persone a bordo quindi + 70 Kg circa)

- Frenata da 100 km / h: 33,8 m, da 200 km / h: 132.7 m

Quindi, rispetto ai valori di Auto Zeitung veloce a Hockenheim, ma più lento in accelerazione (probabilmente a causa di carico). prestazioni di frenata è migliori, il peso simile

Alcuni valori di riferimento delle altre vetture, testati in diverse prove da SportAuto (presumibilmente) in condizioni simili:

- M235i (Auto, Supertest 4/2015): 1: 15.4 min , 1542kg, 0-100 in 4.8s, 0-200 in 18.5s, 100-0 frenata a 34,7 milioni, 200-0 frenata a 142.4m

- 1M (Supertest 7/2011): 1: 14.1 min , 1513kg, 0-100 in 4.7s, 0-200 in 17.2s, 100-0 frenata a 35.0 m, 200-0 frenata a 133. m

- M4 (DKG, testato tre volte 7/2014 (Supertest) [11/2014, 4/2015]): 1: 12.8 min [1: 13.6 e 1: 12.6] , 1615 kg [1618, 1614], 0-100 in 4.2s [4.3, 4.3], 0-200 in 13.7s [13.8, 14.1], 100-0 frenata in 34.3m [35.5, 35.0], 200-0 frenata in 142.7m [136,8, 140,4]

- A45 AMG (DCT, versione 381hp, Supertest 2/2016): 1: 13.5min , 1574kg, 0-100 in 4.2s, 0-200 in 16.4s, 100-0 frenata a 32,6 m, 200- 0 frenata in 129.2m

- Audi RS3 (DCT, versione 367hp, testato 7/2015): 1: 14.5 min , 1599kg, 0-100 in 4.2s, 0-200 in 16.0s, 100-0 frenata a 37,3, 200-0 frenata 145.3m (freni testati nuovamente 3/2016: 100-0 a 33.6m, 200-0 a 140.9m)

- Ford Mustang GT (manuale, 421 hp V8, testato 9/2015): 1: 13.8min , 1729kg, 0-100 in 5.3s, 0-200 in 16.9s, 100-0 frenata a 34.9 m, 200-0 frenata a 134.5m

- Cayman GT4 (manuale, 385hp, Supertest 5/2015): 1: 10.1 min , 1379kg, 0-100 in 4.5s, 0-200 in 14.5s, 100-0 frenata a 32,9 milioni, 200-0 frenata a 129,8 m

Si può notare la frenata da 200 a 0 non eccelsa della M4 e della RS3

 

Gt4 1 e 10 mostruosa, certo che se l'M2 pesasse 200kg in meno.......

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Beh, a livello di handling sulla M2 devono aver fatto davvero un gran lavoro!

Mi sorprende che pesi 30kg in più rispetto alla sorellina M235i: com'è possibile? Magari è frutto di un errore di stampa.