Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

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[MENTION=21153]fighter[/MENTION] data di consegna stimata?

 

Io avrei fatto a meno di dkg e mdrive. Che poi sono oltre 7 mila euro in meno. Per poi investirli in assetto, freni e gomme

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Ma comunque ottima configurazione

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Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Ma l'Mdrive (me lo chiedo anche per m3/4/5) toglie solo il limitatore e lo sposta a 280 o fa anche altre modifiche?

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condivido ,

saluti

- - - - - aggiornamento post - - - - -

ciao Fighter,

mi sembra un buon trattamento;

diciamo che si può contare su quasi il 10% di sconto che su 62.400 euro fa circa 56.000;

con IPT si arriva poco più di 57.000 euro

 

Al momento la realtà è la seguente

Inizio produzione Marzo......... Consegna Maggio

 

Ritengo che in situazione standard sia il massimo ottenibile

Per quanto riguarda il DKG e l'[FONT=&amp]M-Driver's Package rispondo[/FONT]

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1) DKG [/FONT]

[FONT=&amp] [/FONT]

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Ritengo sia il massimo per la guida sportiva[/FONT]

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Non ho mai posseduto una vettura con il sequenziale a doppia frizione[/FONT]

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2) L'[/FONT][FONT=&amp]M-Driver's Package[/FONT]

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Dal punto di vista commerciale è una estorsione legalizzata dopo una associazione delinquenziale con Audi e Mercedes[/FONT]

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Tutto ciò premesso, potendo, perchè dovrei rinunciare a sfruttare tutto il potenziale della M2 che possiederò [/FONT]

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La M4 provata con l'[/FONT][FONT=&amp]M-Driver's Package ha sfiorato i 290 pertanto non è vero che sia plafonato a 270 come non era vero che le varie M facevano 250 ma erano a 260 [/FONT]

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Una volta pagata l'estorsione credo che sarò uno dei pochi ad avere una M2 così configurata con risvolti positivi quando la rivenderò[/FONT]

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Dopo molte esperienze nel passato sono diventato un tenace assertore della macchina di serie e pertanto non ci metto le mani[/FONT]

[FONT=&amp] [/FONT]

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Ma invece se fossi stato uno senza problemi a metterci le mani non avrei comprato la M2 e sarei rimasto con la mia slendida 1M [/FONT]

[FONT=&amp]
senza DKG e [/FONT][FONT=&amp]M-Driver's Package[/FONT]

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Perchè non ci sarebbe stata una gran differenza e avrei evitato di avere sulla plancia un video da 8,8 pollici per me inutile [/FONT]

[FONT=&amp] [/FONT]

[FONT=&amp]
[/FONT]

[FONT=&amp]
[/FONT]

 

tieni botta allora, non sarà semplice attendere ma poi godrai come un pazzo

 

Che io sappia non implica altre modifiche

 

Non potendomela permettere è lecito comunque fantasticare circa gli optional. Ci farei pista almeno una volta al mese settandola più da Ring che non da pista. Quindi quasi di serie

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"[FONT=&amp]Dopo molte esperienze nel passato sono diventato un tenace assertore della macchina di serie e pertanto non ci metto le mani"[/FONT]

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saggia filosofia[/FONT]

[FONT=&amp] [/FONT]

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saluti[/FONT]

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[/FONT]

 

Io non condivido mettere mano al motore. Le mie modifiche sono soft e facilmente reversibili. Un ottimo assetto tipo ohlins non è facile trovarlo su un auto di serie. Ed il piacere di guida cresce esponenzialmente

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Aspetta, credo comprenda anche un corso (serio) di guida in pista /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si il corso è compreso

Mi riferivo all'assenza di ulteriori modifiche alla vettura

 

ciao fighter. Ma l'M-Driver Package non si può 'ottenere' con un intervento sull'Ecu? capisco e apprezzo la filosofia del tutto di serie ma se parliamo solo di spostare il limitatore è veramente un furto, se si può fare in ECU con 2/300 euro in cinque minuti. Però forse su questi modelli nuovi non è così semplice

Io non ho il limitatore e non sono mai andato oltre i 250 , però l'ho fatto spostare a 300

 

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Mah, alla fine anche quelle limitate a 250, nella realtà spessissimo sfiorano i 260 per cui i 270 dichiarati saranno un po' di più.

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Faccio notare che negli ultimi anni, le case hanno capito molte cose della clientela, già il fatto che certi modelli sono spesso usati per la moda/passione dei track day, hanno imposto che il comparto freni e sospensioni, siano già adatti a queste destinazioni (nei limiti ovviamente di un compromesso strada/pista), come le gomme di primo equipaggiamento e la resistenza generale del veicolo.

Se una M3 E46 aveva solo il motore in grado di reggere un track day, adesso una M4, lo è senza alcun disturbo di sorta.

Ecco che molte modifiche fino a qualche anno fa erano indispensabili, ora sono imposte solo per esigenze di cronometro.

 

Ok, però M3V8 ed 1m frenano in modo penoso in pista.

Ho lo stesso impianto su un auto che pesa 300-350 kg in meno (detto poco) pagid gialle tubi e condotti per raffreddare e posso dire che è più che sufficiente per far divertire ma ben diverso di cercare il cronometro.

Il cronometro è un buon test per come si usa l'auto in pista.

C'è chi gira in una pista in 1.40, chi in 1.35 chi in 1.27.

L'impianto frenante stock nei maggior casi è buono si e no per le prime due occasioni.

Non so M4/M2 come sono/saranno, però un conto è entrare un altro è correre. quando si raffredda etc etc

Ora chi gira con M4 del forum per dar esperienze?

Ci vorrebbe una distinzioni pista auto e tempi.

Un M4 quanti giri consecutivi fa a varano in 1.19/1.17? se infiniti è ben frenata altrimenti no.

Vorrei ben capire se effettivamente c'è questa qualità nell'assetto freni.

 

@320is , mi dirai che sono estremo e potrà pur essere, ma leggendo il forum per anni e vedendo certi utenti pistare e pistare con l'impianto e92 sembrava quest'ultimo abbastanza buono ed invece sulla mia con i suoi miseri 390cv e 1250kg, meno potenza e meno peso, risultare a dir poco sufficiente.

per poi vedere che sull'e92 pure gl'assetti sono stati cambiati.

sul forum manca negl'ultimi anni utenti pistaioli un po più impegnati con i modelli nuovi.

Non ho feedback di sorta con m3/M4 nuove. Utenti incrociati fra i cordoli, tempi etc etc.

magari leggendo i forum esteri si han ottimi riscontri. ma vorrei toccare con mano e non ipotetico.

Se questi impianti dell'M non sono ottimi come si dice, frenare 1560-1600kg magari con quasi 500 cv e 700nm turbo in up costerebbe moltissimo.

mi ricordo tempi di varano di auto con 480/500/550cv sui 1.20 alti, quando scendo bene già io con la mia. Quindi cos'avevano che non andavano?

gomme? freni? assetto?

Un M4 dovrebbe girare a Varano ben sotto i 1.17 (fatti dal ns. amico qui sotto). li fa effettivamente in mano ad un amatore?

https://www.youtube.com/channel/UCsBF6gPHWP-LZyftWX-i0vA

mi permetto di metter come metro di confronto questa. e46 di motore originale solo scat ed ottimizzata.

Un m4 se è già bene di freni ed assetto con 100cv in più e nm a vagonate dovrebbe girare da dio.

Questa fa 100-200 sui 11 contro mi pare verso gl'8/8.5 dell'm turbo.

Lo dico perchè noto discrepanze in più sedi.