Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

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Quoto in tutto. Anch'io se dovessi prendere una m prenderei l'm2 e lo farei perché l'm4 è enorme. Mi accorgo quando uso quella di mio padre. Certo si va in 4 comodi per 3/4 ore senza alcun problema, però per come la dovrei usare io M2 a vita.

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Da questo video si evince che la prestazione in accelerazione della M2 è superiore alla 1M per 3 motivi

1) La progressione in alto di questo N55 mi sembra superiore all'N54

2) I cambi di marcia sono più rapidi con il DKG

3) I rapporti sono più corti

La somma dei 3 punti provoca un limitato calo di giri dopo ogni cambiata

 

Necessita di una pompata seria!

100-160 in circa 5 secondi? Almeno in 4 secondi per il tipo d'auto!

Ma su un N55 cosa serve per aver tale risultato? 100-200 in 8 secondi si riesce ad aver con cosa?

Lo domando perchè mi piace, ma non voglio rallentarmi i tragitti casa lavoro

Prenderei un manuale tanto dovrebbe esserci si è no un solo cambio marcia nel 100-200. quindi un 0.3 secondi di scarto. @Gio72 @cube ? @Franzzz

 

Sembrerebbe che per aver ciò che chiedo non bastino 450cv. Più veritieri 500cv.

Da quel che so inarrivabili con uno stage 2. quindi per esser affidabile si dovrebbe cambiare pur i pistoni?

Cosa può dar un N55 senza aprire il motore? tenendo le temperatura almeno per 10 giri tiratissimi? meglio 20.

 

sui 4.9?

 

In ogni caso non fa testo anche come accelerazione della M135i/M235i, in quanto è in Sport (quindi con tagli all'erogazione e TC che interviene) e non usa il LaunchControl: solo in partenza perde diversi decimi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ha ragione Gio72 Bastava vedere il fondo scala a 260

Sul tempo poi da 0 a 20 Km/ora è rimasto fermo fermo oltre un sec

Però il cambio è rapido e corto e N55 gira bene in alto

 

A me lo dici? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Lo ZF8 a salire di rapporto non teme davvero confronti, le marce sono cortissime e l'N55 gira in alto che è un piacere! Ti dirò di più: crea assuefazione, perché non resisti alla tentazione di dargli una tirata anche quando non serve assolutamente!

Peraltro, come scrivevo nel mio 3d, in Confort e Sport l'erogazione è sensibilmente più controllata, in 1° e 2° fino a circa 4000rpm, rispetto a Sport+ e DSC Off e ciò è testimoniato anche dall'indicatore della coppia che, nelle modalità "full DSC" nelle prime due marce nonv a oltre 400nm, fermandosi spesso sui 350nm, mentre nelle modalità superiori spara sempre fino a 450nm di coppia massima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Diciamo che con un KAT a 300 celle HJS, un IC Wagner e il JB possiamo arrivare a 400cv con la 100 ottani (380Cv in pista uso continuativo senza stress)

Oggi sto sperimentando le mixture con ethanolo che danno altri 20cv e tengono motore pulito e piu' freddo ma siamo ancora in BETA......

 

Ok!

e stage 3 in cosa consiste?

C'è chi li ha spinti gl'N54 con i turbo maggiorati a 500-550cv ma dicevano che in pista non si potevano tenere.

solite cosine, scat, intercooler, mappa, airbox.

E' il tuo?

Montai tempo fa un un bel n54 con 500cv, però non mi è piaciuto troppo

Vero che l'n55 è diverso, però sembra più restio a salire di cv.

Tipo così?

 

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Appunto

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Mineral GRAY MOLTO BELLO su seri 3 serie 4...sulla m2 Imo non rende nulla...o Bianca , o Blu

 

anche secondo me mineral grey fa schifo sulla 2er /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

a breve farò 2 conti e forse la ordino ovviamente blu!

 

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Ecco un altro grande

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profonda stima!