Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

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Grande acquisto fighter, beato te!

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Un'unica obiezione: il DKG delle moderne M2/M4/M5 è per me sensibilmente migliore del tuo vecchio DKG! Proprio di recente ho avuto occasione di provare una E92 M3 di un collega e i passi avanti dell'unità più recente sono evidenti, per reattività ai comandi e per rapidità, specie in scalata (in questo frangente la "doppietta" del vecchio mi pareva anche eccessiva, tale da renderla poco "accordata").

 

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Bè ci stà tutto da uno che vuole farsi l'rs3

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Eh no adesso come adesso sarei per l'm2 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma tanto per 1 anno ancora minimo, non cambio

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Ah si è

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Da poco ho ripreso il piacere di un bel cambio manuale secco e preciso ( civic type r) e in strada anche a velocita' normali hai una connessione in piu' con il mezzo. Poi pero' avendo anche un doppia frizione(GTR) ti dico che nella guida veloce in pista il doppia frizione E' un altro pianeta

 

La fisicità ed il coinvolgimento di una trasmissione manuale, rispetto ad una trasmissione automatica/semiautomatica resta impareggiabile, c'è sempre un maggiore coinvolgimento con la guida anche prendendo come riferimento il top delle trasmissioni automatiche oggi in commercio però devo ammettere che utilizzando la mia S3 con DSG in pista non sento assolutamente la mancanza del manuale. Il comportamento della vettura anzi, in alcune situazioni, mi permette cose che con il manuale non sono possibili.

L'esempio riportato da Fast è al limite e solo in condizioni di drifting, dove con il manuale, per ovvi motivi, non è possibile adottare alcune tecniche particolari di pilotaggio, ma volte per l'appunto a destabilizzare la vettura e consentire la guida in sovrasterzo controllato o facilitare l'imbardata in fase di impostazione.

Tutta via, se parliamo invece di guida al limite "pulita", cioè su circuito o strada, la trasmissione automatica/semiautomatica ha i suoi vantaggi, specialmente se parliamo delle ultime versioni, ormai più efficienti di un manuale e sopratutto con punti a favore.

Ad esempio (non sono tutti uguali ovviamente) su alcune trasmissioni oggi è possibile tenere la marcia a limitatore di giri senza passare al rapporto superiore, in fase di scalata viene effettuata la doppietta senza rischi di bloccaggio del ponte, in percorrenza viene assicurata la continuità della trasmissione alle ruote, senza quindi destabilizzare la vettura e consentendo il passaggio di marcia anche in condizioni di appoggio. L'impegno alla guida, inoltre, viene ridotto permettendo di concentrarsi maggiormente sulla guida e mantenendo entrambe le mani al volante.

Riconosco che, per l'appunto, forse toglie qualcosa al piacere di guida fisico, ma dico forse perché in realtà, guidando davvero, si riesce comunque a massimizzare l'efficacia ed il divertimento deriva anche dalla sensazione di riuscire a sfruttare al 100% (sensazione relativa del guidatore) la vettura.

Ovviamente questo è il mio personale punto di vista, condivisibile o meno, però devo dare atto che oggi salire su auto da 6-700cv sono cose che mi fanno sentire comunque tranquillo e rilassato e dopo 2 curve cominci a spingere e a cercarne il limite.

10 anni fa non salivi su un 996 GT2 tranquillo cominciando a spingere ed a cercarne i limiti dopo 2 giri e già era un auto relativamente facile rispetto ad altre vetture di 20 anni fa, seppur meno potenti.

 

@Ar47 ...la new M2 la prenderesti DKG???In un misto in salita non è meglio un bel manuale??

 

Sì, assolutamente. Specie poi dopo aver provato l'M4 DKG.

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Anche per me nel misto in salita è meglio dkg, hai sempre la turbina in tiro senza lag e anche se sbagli marcia sei sempre giusto.

Il manuale è ottimo per far il "mona" cosa da non escludere.

 

Molto bella

Il prezzo di lancio tuttavia mi sembra elevatissimo sopratutto confrontata con RS3 sportback e i suoi 49.000 di listino

 

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Si per carità, come disquisivo con un ragazzo su altro forum, l'rs3 costerà pure 13 mila € in meno, ma con 2 cagate di accessori arrivi presto a quota 62-65. Su quello stesso forum uno che non sia uno possessore di rs3(ce ne sono diversi) l'ha pagata il prezzo di listino, minimo si parte da 62.

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Negativo RS3 e' bella full

Sono passato in audi per configurarla e con navi DAB pelle retrocamera etc etc sono arrivato a 54K

Ben lontani da una M2 che a pari optionals sta a 68K

14K sono molti sopratutto tenendo conto che M2 ha N55 e non B58 e sull'usato la RS3 e' piu' "appetibile" data anche la vocazione "familiare"

CMQ non vedo l'ora di vedere un confronto in pista dato che entrambe le auto hanno un bel DNA sportivo!

 

senza nemmeno guardare le prestazioni mi sento di dire però che quando passerà un M2 sarà uno sballo, un RS3 è una bellissima A3 taroccata

 

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Non metto bocca dato che hai fatto preventivo, non mi sovviene peró come abbiano fatto a pagarla 12-15 mila € in +

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Fan i fig hi a bocca piena?

 

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Probabile

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Per me in pista la ///M2 sarà molto + veloce della RS3; già soffre con la M235i, figuriamoci con questa ben + pistaiola!:wink:

 

Avendo un po di tempo ho provato a configurare una M4 con la stessa dotazione della M2 che ho appena ordinato

Premetto che sono escluse IPT, Trasporto f.c. , e AllestimentoVettura ( Prezzi di listino)

M4 93.210 euro ( pelle la meno cara, Inserti carbonio diversi) il resto identico

M2 69.780 euro

Totale Solo 23.430 euro !!!!!!!