Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Questo è il primo riscontro cronometrico della nuova M240i in pista

Sachsenring

M240i 1,40,89

M2 1,37,65

 

batosta!

 

Quando si è affermato che non si vedono i 20.000 euro di differenza tra la M4 e la M2 si è detto che in fondo

lo stesso discorso si poteva fare anche tra la M2 e la M240i

Ho fatto una configurazione di una M240i aggiungendo solo la dotazione di serie della M2 vale a dire i seguenti optional:

Pelle Dakota Schwarz 1.430,00 €

Navigatore BMW Pro. 1.990,00 €

Adaptive Light Control 560,00 €

Climatizz autom bizona 560,00 €

M2 DKG 66.440

M240i 56.530

Circa 10.000 euro

 

mettici anche l'autobloccante e sono altri 3500 euro

poi assetto Performance altri 2000 euro

e via con tutto il resto di differenza

a mio avviso li vale tutti i soldi richiesti per la M2

 

Premettendo che nel mercato italiano la differenza di prezzo delle M rispetto alla linea standard è piuttosto elevata rispetto ad altri paesi, i 20k euro tra M2 ed M4 ci stanno secondo il mio punto di vista, sia per il motore notevolmente diverso e sia per le soluzioni tecniche rivolte anche al contenimento del peso che ricordiamoci è inferiore ai 50kg effettivi tra le due a parità di allestimento.

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

La differenza è ancora più bassa perché ci sono altri optionals minori su M2 che non sono di serie su 240, tipo HK, le funzionalità estese dell'idrive, i..circa altri 1.000 euro abbondanti

 

Anche alla luce delle ultime vostre considerazioni, confermo anch'io che la M2 vale tutti i soldi che costa in relazione alla "sorellina" M240i.

 

M240i con i cerchi da 18" senza optional a 19" che M2 ha di serie

Questo passaggio sulla M4 si paga " solo " 1.900 euro

Mi correggo sono gli stessi della M2 e costano 2.100 euro

 

Sarò l'unico ma personalmente sull'M4 lascerei i 18" di serie che fanno molto racing e hanno un cerchio bello e leggero poco sopra i 9 kg. Sull'M2 avrei preferito avere lo stesso set-up cerchi/gomme che ha l'M3-4 di serie (255/40-18, 275/40-18).

 

425cv

https://www.youtube.com/watch?v=MVn1zwkCy8Y

 

Pur con i limiti che sappiamo di queste prove, su " Auto " di Dicembre c'è la prova della Focus RS completa anche della prova in pista a Balocco con l'ottimo risultato di 2,57,41 cioè 1,5 sec dalla M4 che fece 2,55,91

Ora mi domando come mai nella prova di 2 mesi fa la M2 non è stata portata in pista come tutti i modelli sportivi di successo a maggior ragione come la M2 che ha sbancato i media per la pubblicità.

La risposta, non credo sia per risparmiare visto che poi provano anche la meno quotata RS, invece potrebbe essere nel fatto che la prova in pista della M4 a suo tempo non è andata molto bene sia come tempo sul giro sia come difficoltà dichiarata del pilota nel gestire la compostezza del retrotreno in più di una situazione

Pertanto, vista la prova non felice della M4, sono propenso a pensare che il marketing della BMW italia abbia preferito evitare di farsi del male con una scomoda prova in pista della M2, mentre all'estero non si sono fatti dei problemi visto che in 2 piste in europa e 1 negli USA la M2 è

stata più veloce della M4

A supporto dell'accuratezza delle indicazioni della BMW italia, non lasciando nulla al caso, per la prova di "Auto" è stato fornito un esemplare di colore nero mai utilizzato a livello mondiale

Il tempo in pista fatto ora con la Focus RS è in linea con la concorrenza e pertanto potrebbe rispondere almeno in parte agli interrogativi di un tracciato ritenuto nel tempo più lento.

Forse è più probabile la variabile legata al pilota come nella prova non eclatante della M4.

 

Mancano i cerchi da 19 , che però possono essere acquistati solo in concessionaria a prezzi alti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per me, pari equipaggiamento, conviene la M2, se poi si considera che il valore residuo per la ///M sarà più alto in percentuale, direi che tra le due non c'è neanche da discutere

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Stamattina ritiro una m2 per fare il test drive

Erano settimane che aspettavo e finalmente ce l'ho fatta[emoji48]

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Addirittura te la lasciano?! Quante conoscenze hai?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

porc trotaaaaa

 

@fighter straquoto quello che dici..la m4 in pista tenendo conto che in bmw hanno voluto "castrare" la m2 x non avere una guerra fraticida in casa , non ci sono riusciti..la m4 in pista imo dimostra dei limiti non indifferenti...Autocar come ogno anno hanno eletto la macchina del anno ,provando varie vetture dalla m4 gts alla 488 alla 911r .....la m4 gts è riusaltata ultima (macchina in teoria nata x la pista) , la m2 ottava surclassando vetture ben piu costose..sarebbe superfluo aggiungere altro.....Ho una caro amico che responsabile di un noto centro Porsche , ha ritirato recentemente una m4 con 6000 km e carbo...Grandissimo , motore , non ha nulla da invidiare alla new 991 s , gran cambio , ottimi , freni ,ma la macchina senza controlli e veramente impegnativa , esci dai curvoni in 3 butti 4 a la macchina spazzola fin troppo , non è assolutamente una macchina x fare i tempi sul giro ,ma x divertirsi...Lui è stato 2 volte campione Italiano di Kart.......

 

Per condensare un po' il discorso, l'M2 ha praticamente tutto nel suo contesto ma gli manca un po' di allungo, giusto quei 40 cv in alto che le permetterebbero di eccellere. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

prendere40 cavalli ci vuole molto poco

 

eh si, prende potenza come caramelle

 

Sono d'accordo, ma personalmente mi piacerebbe che un eventuale up-grade elettronico su M2 fosse ufficiale come avviene per M3/4 (invece giocare con le marmitte è un altro discorso). Nel panorama europeo ora sono interessanti i non economici moduli Schnitzer e Steinbauer (2900 e 1500 euro rispettivamente) però su una M rimarrei con qualche dubbio. Per cifre del genere vorrei che fosse M Performance.