Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Scusa manca la frase preambolo :

Sono in buona parte daccordo con le tue impressioni eccetto che per i 3 punti elencati :

1) Il fatto che l’M2 (assetto molto duro ) non mi sembra più confortevole della M3 E46

2) La gestione del sovrasterzo è condizionata sulla M2/M4 da una coppia molto più

elevata ed a un numero di giri molto più basso di quelli propri della M3 E46

3) Ritengo la La M2 sia più divertente ed emozionale (oltre al sound) principalmente per cambio DKG rapido e dotato di 7 rapporti più corti soprattutto la 4 5 e.... 6 marcia che sulla E46 è molto lunga

 

Anch'io non ci credevo, ma ad oggi di multe non ne ho prese. Ed ho fatto 6 anni a fare Verona-Milano-Verona almeno un paio di volte a settimane.

 

Allora sei recidivo!!!

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È un bigolo :-)

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Purtroppo anche sulle M utilizzano l'ASD che è un sistema che riproduce (non amplifica come invece fa quello Porsche) un suono artificiale del motore/aspirazione. Lo si nota soprattutto in Sport. Se vuoi fare una prova lampo per comprenderne l'effetto puoi staccare momentaneamente il fusibile (credo sia il 122) del sistema audio.

Non ho capito se hai già montato i Rays, nel caso sei "obbligato" a postare foto, bellissimi quei cerchi!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Prendo spunto da questa considerazione visto che ormai mi sono fatto un'idea... ma ritenete che l'M2 abbia un assetto rigido?

Personalmente pensavo che lo fosse in misura ben maggiore. Ho notato che sul misto manifesta un certo rollio e sarei quasi tentato di provare almeno l'assetto MP (che non è altro che un KW variante 3 brandizzato BMW) o andare direttamente sul clubsport sempre KW, ma mi scoccia cambiare già subito assetto ad un'auto come questa. Mi sa che pazienterò ancora.

 

Ho chiamato BMW Italia per un test drive della M2, ne hanno solo 13 disponibili in tutta Italia, tra cui Autotorino della mia zona.

chiamo il conce e mi rispondono che non ne vedono una da mesi e mesi, ne hanno in ordine 2 con data consegna prevista primavera/estate 2017

no comment...

 

In BMW Milano San Donato ce n'è una LBB in prova clienti, l'ho vista anche settimana scorsa parcheggiata fuori dal salone, questa:

 

a san donato sono di casa (andavo sempre da loro x i tagliandi e ho lavorato in Eni fino a poche settimane fa)

strano che non abbiano detto nulla!

chiamo subito il mio contatto

grazie dell'info /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ordinati a fine agosto in consegna fine novembre...appena li ho montati posterò foto...

 

Magari dopo questa non tornerò più in Audi, chissà!

Per adesso non vedo l'ora di averla, come i bambini a Natale [emoji16][emoji16][emoji16]

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Dopo aver definito duro l’assetto della M2 ritengo utile aggiungere alcune considerazioni

L’assetto di un modello stradale sportivo è sempre un compromesso per permettere una guida efficace su ogni tipo di asfalto asciutto , bagnato o misto (umido)

Pertanto una certa escursione delle sospensioni è necessaria per una buona tenuta in ogni condizione

La macchina esce dalla fabbrica con un assetto che tiene conto della flessibilità in ogni condizione ma anche delle caratteristiche del telaio

Se invece si sceglie di andare forte prevalentemente in pista e in strada solo in condizione d’asciutto allora si può intervenire con un assetto specifico presso un professionista serio che abbia esperienza (per M2 ???) per quel modello specifico e quindi sappia quello che fa in quanto potrebbe essere controproducente solo indurire ed abbassare.

Ma poi in condizioni di bagnato, non potendo ammorbidire l’assetto e non potendo usufruire di spoiler che modifichino la deportanza, se si cercano le prestazioni, ci si troverebbe in condizioni critiche.

Personalmente non rinuncerei mai ad un assetto di compromesso che mi permetta di essere competitivo sull’acqua, condizione rischiosa ma che mi diverte molto

[FONT=&amp]Un inciso: la M4 GTS ha la regolazione meccanica degli assetti !!!!!!!!!!!!!!! A mio parere soluzione sorprendente per un modello comunque stradale e a quel prezzo[/FONT]

[FONT=&amp]
[/FONT]

 

Condivo al 100% e trovo incredibile che ci siano così tanti giovani che ribassano a dismisura la vettura essenzialmente per questioni estetiche, non rendendosi conto di quanto possano peggiorare il comportamento del mezzo sulle strade di tutti i giorni, che, oltre che essere spesso bagnate, presentano anche una superficie gibbosa che richiede una certa escursione delle sospensioni pena inevitabili perdite di aderenza, anche improvvise.

 

Parlavo propio pochi giorni fa con il gestore di un negozio che commerciaizza assetti KW..e mi diceva , il problema non è il montaggio ma sono le regolazioni che in pochi , pochissimi sono in grado di fare...Aggiungo sopratutto se uno usa la macchina in modo poliedrico , pista e strada......

 

Sono pienamente d'accordo sull'importanza di un compromesso per quanto riguarda le tarature dell'assetto anche e forse soprattutto per una questione di sicurezza, ma sono dell'avviso che esiste ancora un discreto margine di intervento per rendere un po' più affilata questa M2 senza rischiare grossi pericoli. Tant'è che la stessa BMW ci mette a disposizione un assetto che comunque è lontano ancora da set up specifici per la pista (dove andrebbero rivisti in primis tutti gli angoli). Ovviamente dipende anche dall'uso che se ne fa perché se è quotidiano, prevalentemente cittadino ed in ogni condizione meteo, allora meglio lasciarla così com'è. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Certo, se personalmente dovessi acquistare un assetto MP-KW (che comunque prevederebbe un abbassamento massimo di 20mm, i bimmers hanno già fatto parecchie prove con quello e l'ottimale almeno come altezze è -15mm ant. e -10mm post. rispetto a stock) di certo non lo farei montare dal dealer che seguirebbe solo le indicazioni di massima date dalle istruzioni di montaggio con le classiche tarature "mediane", ma mi appoggerei ad esperti del settore che immagino più o meno tutti noi qui conoscano i propri di zona (obbligo l'utilizzo delle bilance per fare un lavoro quanto meno decente).

Poi se vengono venduti assetti club sport 3vie dove si deve pure regolare la compressione alle alte e basse velocità e vengono fatti montare dal meccanico sotto casa non ci si deve poi meravigliare di andare incontro a sbilanciamenti grossolani..

 

asssetti coilovers è un macello senza le dovute conoscenze e tecniche di montaggio (bilance elettroniche e zavorre)

 

Se qualcuno è curioso di sapere i numeri produttivi di M2, aggiornati al 3/11/2016, sono state assemblate 5.973 vetture compresi gli esemplari di pre-produzione dal novembre 2014.

2367 EH91 Euro LHD M2

1861 EH92 Euro RHD M2

1745 EH93 North America M2

I dati dovrebbero essere più che veritieri perché provengono da fonti BMW.

 

Per ingannare l'attesa, da "codice 190" che dovrebbe essere assegnato oggi, a concessionaria, quanti giorni sono necessari ?

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190 dovrebbe essere pronto per la spedizione se non sbaglio. Quindi, se non mi ricordo male il codice, dovrebbe essere in conce nel giro di 15/20 giorni.

 

190 è "autovettura nel piazzale pronta per la spedizione", in effetti.

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Allora salvo disposizioni strane di bmw, i tempi dovrebbero essere più o meno quelli.