Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Si stava confrontando 2 motori in produzione, con analoga architettura ed alimentazione, il V8 non centra nulla con il discorso, che tra l'altro doveva rispondere ad altra omologazione euro.

 

salute 320 IS,

riepiloghiamo;

avevo detto che il rapporto contenuti prezzo della M 2 appare migliore che per la M 4;

qualcuno , più realista del re ,ha subito preso le parti del produttore;

no, non è vero, perchè il motore bla, bla, bla è diverso bla, bla;

qualcuno è in grado di quantizzare queste differenze e il loro costo?

mi sembra improbabile che queste possano incidere per quasi 18.000 euro ( la differenza tra le due macchine);

allora ho fatto notare che, nonostante i contenuti tecnici inferiori del motore sei cilindri rispetto al V 8, i prezzi erano stati aumentati;

il che significa questioni puramente commerciali, visto che ancora molti abboccano;

quindi in conclusione i prezzi delle M4 sono eccessivamente elevati in rapporto a quello che offre e soprattutto in rapporto a quello che offriva la vecchia E 90 e a maggior ragione la M 2

saluti

 

Io ho fatto presente che l' S65 è più costoso da produrre ed assemblare (2 turbine, 2 colli si scarico e scarico doppio, ic aria acqua quindi con 2 scambiatori, una pompa ed un circuito liquido), per farsi una idea, basta andare su realoem e confrontare il tutto; se hai voglia di perdere tempo ci sono i prezzi dei ricambi per avere un rapporto (dato che non sono i costi di BMW), più a questo mettici il montaggio e tutto quello che di extra non si può sapere in termini di ciclo produttivo, ma che comunque fa lievitare il costo.

Poi come ho detto in un post successivo, si tratta di 2 segmenti differenti, come normale che sia il segmento più alto costa di più, più tutte le differenze in termini di dotazione; non arriviamo ai 18000 di differenza?, ma sicuramente ci avviciniamo davvero molto.

Attenzione che la E92 M3 non aveva le feature a livello di corpo vettura che l' M4 ha, e parlo di molte parti di alleggerimenti con utilizzo di fibre speciali (che per esperienza diretta, non sono diminuite come costo negli ultimi anni), rispetto ai materiali standard automotive.

Non dico che BMW sia una benefattrice con la M4, anzi!, ma un incremento dei costi li ha avuti l' M4.

 

"Io ho fatto presente che l' S65 è più costoso da produrre ed assemblare (2 turbine, 2 colli si scarico e scarico doppio, ic aria acqua quindi con 2 scambiatori, una pompa ed un circuito liquido), per farsi una idea, basta andare su realoem e confrontare il tutto;"

se lo hanno messo in produzione al posto del V 8 costa meno;

la fusione è meno complessa; il numero di cilindri, quindi pistoni, bielle, bronzine etc è minore, ci sono meno alberi a camme, meno valvole, molle, guide valvole, una sola testata; il tempo di montaggio è minore;

il costo degli accessori di un motore turbo è tenuto in conto dal progettista che alla fine non può che seguire la decisione del management

non ci sono dubbi su questo...

è una politica comune anche ad altri costruttori, risparmio, risparmio, risparmio

dimenticavo la E 90 V 8 non pesava di più

se vuoi si possono cercare i costi al pubblico dei due motori e vedrai che anche in questo caso è più costoso il V 8

 

Motore semicompleto (senza accessori)

S65 (V8)

http://parts.bmwofsouthatlanta.com/products/2008/rid-X6Coupe/short-engine--Remanufactured-S65B40A/3476623/11000442124.html

S55 (L6)

http://parts.bmwofsouthatlanta.com/products/Short-Engine-S55B30A/11165436/11002433194.html

 

ciao Beppe,

non ho ben capito

 

Prezzo al pubblico dei due motori, non avevi chiesto? In questo caso parliamo di motori semi completi, cioè puramente meccanica senza accessori vari.

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e questo cosa significa?

"

short engine, Remanufactured

ciao Beppe,

prescindendo dal caso in questione su certi fatti non si dovrebbe nemmeno discutere perchè sono la base della meccanica.

ma se poi qualcuno solo per spirito polemico vuole dire che un motore 6 cilindri boxer costa meno di un 4 turbo, solo per fare il caso Porsche, è libero di pensarlo ma commette un errore di valutazione; lo stesso dovrebbe valere per il caso V 8 e 6 in linea

saluti

 

Errore mio

http://parts.bmwofsouthatlanta.com/products/Short-Engine-S65B40A/10177158/11002303727.html

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quindi costa di più il V8 ?

 

Semmai perdi meno in condizioni di stress termico, ma guadagnare proprio no!

Sulla ex E91 335xi avevo appunto l'IC Wagner, che era nettamente migliore rispetto a quello stock (solo di capienza eravamo a 11,7lit contro 7,5lit) e il vantaggio rilevato era, appunto, che l'N54 perdeva di meno durante le sgroppate estive in montagna. Nessun cavallo o nm aggiuntivo.

 

sì ma in pratica a parità condizione stressante guadagni potenza

sia inverno che specialmente estate

 

Ancora con il V8.... lo chiedo una volta ancora: "cosa centra con il discorso che si stava facendo prima tra S55 ed N55?"


Altrimenti tiriamo in ballo il V10 che costa ancora di più del V8, e perchè no, parliamo del S70/2, forse il motore stradale più costoso prodotto dalla BMW, ma tutti questi motori, non centrano nulla ne con l' S55, ne tanto meno che con l' N55.

 

E si che gli ha dato una bella battezzata a quell'M4

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Ma va era il pilota che non era buono!

Una m4 con kw3 akra e stage 2 avrebbe dovuto doppiarmi un giro si e uno no [emoji23]

Io tra l'altro giravo senza controlli e con 700nm non è la cosa più facile del mondo

Soprattutto senza autobloccante!

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hai il Quaife ora?

 

Porsche 718 Cayman S Vs M2






Tempo in pista

Porsche 1,11,1

M2 1,13,5 ma + 140 KG

Questa come si vede fa nere molte blasonate e pure la GT4

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piccola bestia sta nuova Porsche

 

Negativo, ma prima di natale ci saranno aggiornamenti

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La Cayman GTS sarebbe stata l'altra scelta al posto della M2, dopo averci ragionato su e dopo aver visto l'uscita del nuovo modello con il 4 cilindri mi sono deciso per la BMW.

Per quanto mi riguarda la nuova Cayman S sarà pure velocissima ma con quel sound non la prenderei mai