Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

tipo una rs3?

Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk

 

Bravo

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

adesso falla così ed è perfetta

 

minchia che bella

Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk

 

stra bella veramente

 

Molto bella complimenti. Goditela tutta!

 

Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Si dovrei prendere l'rs3 quando sarà disponibile all'ordine [emoji4]

Non al posto dell'm4, quella la usa mio padre!

Inviato dal mio iPhone SE utilizzando Tapatalk

 

[MENTION=7379]magnabuffi[/MENTION] si hai ragione sulla m2 le stanno bene un pò tutti i coloro..forse opterei pure io x il blu , ma purtroppo non ho il "problema" della scelta, colore....

 

Allora siamo in 2

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

Madonnina mia come va o_o

Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk

 

Che fulmine... Se non fosse autolimitata, farebbe 280-290 di tachimetro...

 

100-200?

Inviato dal mio SM-N910F utilizzando Tapatalk

 

A video 11 - 11.5s

Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk

 

Va benone, ma, considerando che pesa meno rispetto alla mia, mi sarei aspettato un tempo sotto gli 11"...

 

Forse è ancora "legata"?

La 220d se non vado sbagliandomi, in prova era sui 1580 kg, questa per via di motore e trasmissione piu pesante oltre a freni/semiassi... supererà i 1600 di slancio.

Alla fine sarà 1 quintale meno della tua, forse scarso.

Inviato dal mio GT-I9515 utilizzando Tapatalk

 

Track Day 23/9/2016

Nell’ambito della manifestazione dei 100 anni della BMW oggi ho partecipato ad una sessione di track con i modelli M sulla pista di Monza con mia espressa richiesta di provare la M4 così da scoprire le differenze con la mia M2.

Ho avuto una nuova esperienza con Il pass del parcheggio per il quale avevo chiesto a BMW di assegnarmi un luogo sicuro.

Sorprendentemente dopo aver visionato il pass gli addetti mi hanno fatto entrare nella vasta area espositiva dietro alle tribune dei box e dopo un certo smarrimento nello scoprire che ero il solo ad essere entrato in quell’area in cui non c’era un posteggio per i partecipanti ho posteggiato di fianco a tutte le altre M che venivano usate in pista per il track day e poi naturalmente i partecipanti l’hanno scambiata per una di quelle.

Peraltro ci stava bene bianca visto che erano presenti solo gli altri 3 colori

Dopo il briefing sono andato in pista dove sono stato abbinato ad un ex pilota il quale con mio disappunto mi ha comunicato che prima della M4 avrei dovuto provare una X6 M e poi una X5 M.

Beh… a posteriori ho dovuto ricredermi per 2 motivi :

Il primo perché anche se pesano molto e soprattutto nelle chicanes la massa si sente tengono la strada e scaricano in modo omonegeno la coppia di 750 nm e i 575 cv di potenza.

Il secondo motivo si è rivelato per me molto importante in quanto mi ha permesso di migliorare in modo progressivo e significativo le mie prestazioni sul giro come poi mi ha mostrato il mio compagno di pista che registrava le prestazioni.

La ragione dell’incremento di tempo sul giro era dovuto al continuo miglioramento del punto di staccata soprattutto alla variante dopo il Traguardo, alla variante della Roggia ed alla Ascari.

Monza è velocissima ed in quei punti si arriva ad alta velocità ed almeno per me che non giravo a Monza da 3 anni c’è voluto un po’ di tempo per prendere le misure.

Mi ha fatto molto piacere notare che il mio istruttore mentre soprattutto nei primi giri fatti con i SUV mi consigliava per le staccate ed altre cosucce minori negli ultimi 5 con la M4 giri sembrava soddisfatto ed anche un po paralizzato

Pertanto i 10 giri percorsi con i grandi Suv M mi hanno permesso di salire sulla M4 con una sicurezza e prestazioni nettamente superiori anche perché con la M4 oltre il telaio e assetto avevo perso 700 KG e metà della sezione frontale

Passando alla M4 credo che non ci sia pista migliore per valorizzare la maggiore potenza che ho notato rispetto alla M2, mentre quest’ultima ritengo sia più agile nelle varianti soprattutto quella dopo il traguardo

Credo invece che l’N55 della M2 sia migliore per progressività soprattutto a bassi e medi giri

L’ M4 non ha un bel rumore di scarico e infine continuo a non vedere i 20000 euro di differenza con l’M2

 

Per la ragione da te citata a 2 anni dalla immatricolazione me l'hanno sostituito sulla 1M ma sulla M2 immatricolata ad Aprile per ora è Ok

 

Addirittura? No, no, la mia fu pesata 1615kg su AUTO e sempre attorno ai 1600 dalle riviste tedesche (1605kg dichiarati, con lo step)...

 

Non vedo l'ora di provare l'evoluzione massima dell'N55 che hai sotto il cofano! Motore superbo, sotto tutti gli aspetti,che sono curioso di vedere accoppiato al DKG!

Pure staser mi sono bastati 4/5 affondi per stamparmi il sorriso sulla faccia e non vedo l'ora di "liberargli" un po' la voce, quando il 28 ottobre rimuoverò il silenziatore centrale! Speriamo non si creino risonanze, ma sono fiducioso (ho raccolto molte testimonianze sul punto sui forum americani) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Il sound dell'S55 ha diviso molto: i più lo considerano brutto, io invece ho cominciato ad apprezzarlo, in quanto rauco, metallico, gracchiante, però se si vuole davvero renderlo "demoniaco", è necessario dotarlo del fantastico (e costosissimo) scarico M Performance!