Ufficiale: BMW da il via libera al progetto M1

Si parla di diff elettronico M

 

Bel giocattolino...

 

Su base ttrs, esatto.........

Imho tra le alternative di segmento la serie 1 è la più appetibile, salvo prendere una impreza e con ka differenza di prezzo rifarle assetto, scarico e centralina.

 

La sto aspettando per rimettere il c..o su di una M.

Mi sono fermato mentre stavo già pensando ad un'alternativa

Se la producono sai quanto tempo ci vuole prima che si possa vedere la prossima M sulla serie 1

 

è già al limite come assetto, perchè è da cumenda, come tutte le bmw oramai; ma sicuramente sarà ottimizzato qua, perchè il telaio ha tanto da dare.

 

Vorrei fare alcune considerazioni :

1) Nel segmento della serie 1 la bmw è rimasta ferma senza cambiare un bullone alla 130 sulla quale si è guardata bene d'installare nemmeno il 272 cv con l'iniezione diretta.

Con la 135 coupè in Europa non è andata bene. Con un'estetica discutibile, un motore più nuovo ma non aggiornato (potenza e grinta in alto) su di una macchina poco caratterizzata sportivamente e con un rendimento in pista molto simile al 130.

2) La concorrenza intanto si è mossa con modelli anche meno blasonati che vendono o venderanno a breve da 35 a 58 k e che hanno già dimostrato una dinamica in pista valida

3) A questo punto la bmw deve metterci una pezza con un prodotto che ha già in casa perchè non può permettersi di aspettare 3 o più anni con la nuova S1

4) Il fatto che il prodotto base 135 sia debole commercialmente è un fattore importante in quanto si può pensare che la Bmw sarà costretta a produrre molta più sostanza di quanto farebbe con un prodotto di successo

5) Tutto ciò premesso sarò interessato all'acquisto di questo nuovo 135 qualunque sigla abbia se :

a) Sarà alleggerito

b) Sarà potenziato

c) Avrà un telaio più rigido e un assetto più estremo dell'attuale 135

d) Freni adeguati alle maggiori prestazioni

e) Un'aerodinamica più deportante

f) Cambio sequenziale e autobloccante ( mi accontento dell'Edl) per quanto mi riguarda possono mancare

Dopodichè il prezzo di listino dovrà posizionarsi intorno a 52 K ( dipende anche dal punto (f)

Vedremo

P.S. La M3 di 4.0 è una macchina prestigiosa. Ma per dimensioni motore e peso è una M5 di anni fa.

Un bel esercizio commerciale per chi non ha mai visto la vera M3

 

Ottima iniziativa e il nome ///M1 mi piace un casino...solo che secondo il mio parere il serie 1 è sempre stato senza sedere quindi non dovevano farlo su una coupè ma su una 3p e81 per il mio parere...poi boh...sono pareri...comunque era ora che uscisse /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mah, chiamarla M1?

Quel nome va stampato su una supercar, se non vorranno s*******rsi ulteriormente la chiameranno 135is

 

Tu sai che una ///M1 da 400 CV sarebbe MOLTO scomoda per la sorellona E92...E' una chiara strategia di marketing per non infastidire la più blasonata ///M3 :wink:

Ci si lamenta tanto dei furgoni targati ///M, della mancata produzione di una ZETA con motora Motorsport, ora BMW ipotizzo una ///M1 e noi spaliamo cacca

Io lo vedo come un sondaggio del terreno per poi ripetere la formula con la futura 1er, una sorta di esperimento...Vedi Audi che la S3 ha iniziato a produrla dopo anni di produzione A3

A me piace...Mi piace...Spianerà la strada al mondo ///M per la 1er :wink:

 

quoto....

 

Concordo su tutto tranne l'autobloccante, io a volte lo vorrei sulla mia, sarei a imprecare in lingue oscure ad ogni curva senza autobloccante

 

Sono rimasto un po indietro sul tema autobloccante tradizionale l'ultimo l'ho avuto sull' e46.

Posso però affermare che l'Edl che emula la funzione autobloccante che ho sulla 123 funziona piuttosto bene.

Ti permette di scaricare meglio la potenza a terra frena solo leggermente la ruota interna alla curva,quel tanto che basta per far passare la copiia alla ruota esterna con più grip La resa di questo tipo di autobloccante virtuale si può quantificare come una via di mezzo tra un autobloccante vero (visto che perdi qualcosetta a causa della leggera pinzata a un freno) e una che ne è sprovvista del tutto e che quindi a controlli disattivati spreca molti più cavalli a causa del pattinamento della ruota interna.

Il limite dell'Edl è dato dal fatto che se vai in pista spesso facendo molti giri di seguito i freni sono sollecitati pertanto non è una soluzione per un uso esasperato.

I vantaggi sono che: è più progressivo, non pesa, è aggiornabile facilmente via sotware, e costa molto poco.






 

 

 

molto bella questa ///M1

 

Sicuramente è un ottimo compromesso l' edl, ma se fanno un ///M possono prendersi la briga di spendere 2 soldi con un autobloccante:wink:.

Ma è possibile regolare la percentuale di bloccaggio dell' edl?

 

No

Utilizza i sensori del Dcs

E' gestito da un programma dalla centralina che tramite parametri stabiliti in base alla situazione interviene sulle pinze posteriori

 

Il limite del EDL è che frena una ruota per cercare di spostare la coppia sull' altra, un DA invece sposta proprio un determinato quantitativo di coppia non rallentando la ruota meno caricata, il che permette di scaricare tutta la coppia che il motore eroga in quel momento.

Questione di costi comunque, un software cosa infinitamente meno di un dispositivo che deve essere prodotto ed assemblato.

 

Giusta la differenza che hai descritto ..... anche il fatto che è una questioni di costi

Il tuo nickname è 320 is... bhe io ho avuto il piacere di possederne una prima delle 3 M3 successive

 

Sembra il destino di chi ha avuto l' IS passare poi alle M! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E' quasi inevitabile se si hanno le possibilità ......e questa M3 Sport Evolution 2.5 che mi è rimasta nel cuore rende tutte le altre M3 meno coinvolgenti.

Di questa mi sono tenuto un fotocd prima di venderla :

 

Intendiamoci, io sono super contento che la facciano, anche se solo su base coupe'. Il che ha senso, come ha detto TheD: la nuova 1er del 2010/2011 e' 3 e 5 porte, il coupe' ha ancora una vita lunga davanti...

Pero' che sia una M, vera, senno' davvero non ha senso! No cagate tipo edl, assetto fatto come dio comanda, autobloccante meccanico! Altrimenti, che differenza ha rispetto a un 135i? 40 cv, che diventano 20 se hai il performance pack? E magari stesso peso?