Ufficiale: Audi RS3 Sportback

Comunque qui, per quanto siano info senza fondamento, si parla già della RS su base nuova A3:

http://www.autoblog.it/post/39019/audi-al-salone-di-ginevra-con-quattro-novita#show_comments

Quindi dire che non ci saranno altre RS3 a priori mi sembra sbagliato. Che poi la Casa magari la smentisca è normale, fa parte del gioco.

 

Eh eh... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ti sei scordato Lexus LFA vs Lambo Aventador LP 700-4

quale è la ((("più"))) meglio ??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

altra comparativa su asfalto a scarsa aderenza...questa volta ne esce meglio l'M1...

se l'avevate già postato nn lo sò....!

 

Forse vogliono abbandonare la sigla RS per rispolverare la gloriosa Quattro (al di là del suo utilizzo su larga scala per tutte le TI dei 4 anelli): la nuova A1 Quattro da 256cv pare appunto andare in questa direzione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Oddio ma cos'è? La A1 da 256cv????? E' illegale, troppo bombetta...cosa fa lo 0-100 in 3 secondi?

 

Addirittura sull'umido pure sull'umido la Serie 1M è + veloce della RS3....ma nn c'è proprio gara! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il traverso finale è stupendo!:exclaim:

 

Il traverso finale basta per decretare la vittoria per me! Bmw è da funamboli...bellissima!

 

Ma questa storia del marchio l'audi nei ultimi anni che è più veloce di tutti lo stanno rompere davvero grossa eh? .BMW e l'audi sono due marchi diversi ,BMW è BMW punto.l'Audi non si sa che tipo de motore ha ?..........audi,porsche,volkswagen,lamborghini......?quale sono...........oppure entrano anche seat,skoda ?

 

A memoria attorno ai 5"5. Ne parlano su 4R e forse anche su Automobilismo

Ha 350nm di coppia ed è il solito 2.0TfSI, sarà prodotta in soli 333 esemplari, avrà una sospensione posteriore a 4 bracci ad hoc e una frizione a dischi multipli montata in blocco col retrotreno per ripartire la coppia (qualcosa di diverso quindi rispetto al solito Haldex, mi pare).

 

Chi vuole intendere intenda...la comparativa non regge tra questi due modelli...proprio perchè sono troppo dissimili....2 filosofie TOTALMENTE diverse....

Questione di gusti....ovvio...ma IO non avrei dubbi...!!

L'RS3 è troppo la solita haldex TA con ripartizione dietro in caso di perdita all'anteriore....una trazione populista e per nulla raffinata...tantè che le hanno dovuto mettere delle 255 davanti...

A costo di sembrar ripetitivo...ma se avessero fatto una RS3 3 porte bella bombata...con CROW GEAR di ultima generazione...quindi con accenno ad allargare di posteriore.....sarebbe stata una di quelle auto strastimata da una miriade di guidatori sportivi ed amatoriali che ne capiscono..! Efficace e DIVERTENTE...in puro stile rallystico....

Mentre stò schema sottosterzante è penoso per il gran motore che ha sotto il cofano...e per la cifra che costa..!!

Ecco magari questa sarà un gran bel carro...vedremo...!

 

Ehm...ho letto che la RS3 monta la 255 davanti, monta in realtà le 235 avanti e le 225 dietro! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Davanti mi pare ci sia la possibilità di montare anche le 255, se si vuole.

 

Eh la miseria...questo non lo sapevo!

Mi sembra esagerato cmq...

 

Mi pare di averlo letto da qualche parte, arrivano con le 235 ma puoi montare anche le 255 (mi pare siano a libretto..)

 

Esatto..!

Sconvolgente o no...?

Pensa quanta più ripartizione esercita solo sull'asse anteriore...! I differenziali...e tutto il sistema adottato è simile a quello di una A4 2 litri TFSI con motore trasversale....

Personalmente non mi piace affatto...! Ma gli stessi possessori Audi che conosco (certi son anche cari amici)..SPESSO si sono rivolti ai vari step per convertire la coppia al retrotreno sui modelli a motore trasversale...credo che tale modifica la faccia la stessa haldex sui suoi gen/2 e gen/3 costi sui 1000/1600 iva esclusa...tutto in garanzia..(credo)

Tantissimi possessori di S3...di TTs si son mossi in tal senso per riconferire la dinamica del mezzo....ma oltre un 50/50 non credo si possa...e poi è un progetto "arrangiato" lo stesso...perchè le masse tra ant/post rimarrebbero comunque sfasate...

Mentre i nuovi crow gear (che hanno sostituito il torsen) son tutt'altra pasta....handling e tecnologia pensata seriamente ad una clientela sportiva..in cerca di emozioni "vere"..senza compromettere l'efficacia.

Anche se le integrali più cazzute per me restano la GT-r e la lancer evo....queste son davvero 4wd con le palle...(senza finire su supercar da 200/400k ovvio)

 

Molto interessante!

E' per questo che ad esempio la TT RS in pista fà tempi di poco migliori rispetto la S, considerando che da stock hanno un pauroso sottosterzo in entrata, che per quanto riguarda la RS3 hanno cercato di ovviare con pneumatici + larghi!

 

Aggiungerei alla lista anche Subaru Impreza :wink:

P.S.: la GT-R al limite e senza controlli si comporta molto più da TP che da TI ed è questa caratteristica che la rende più interessante e molto meno facile di quanto sembri.

 

Si si...anche l'Impreza...! Ottimo esempio di TI progettata in ottica racing dall'inizio del progetto..!

Quoto su GT-R..!

Il discorso è ampio...all'interno della stessa Audi vi sono l'R8 (con una ripartizione che mantiene valori di ripartizione attorno al 20/80 sulla maggir parte delle situazioni di limite) altre RS sempre audi, abbinate al nuovo crow-gear sono sempre in quest'ottica..

Sarebbe anche interessante aprire un 3D incentrato solo sul tema TI, con le sue varianti e sistemi...

Pensare che la TI è inizialmente nata ad uso solo fuoristradistico....solo dopo ripensata (dai giapponesi) ad un uso prestazionale...

Oggi le variabili son talmente tante che l'utente medio spesso non ha la più pallida idea invece di qunto sia vasto e diversificato questo mondo..tra differenziali autobloccanti, frizioni esentrici di coppia tra ant/post,rapportatura della ripartizione di base in fase neutra dalla quale avvengono le variazioni, ripartizione sulle singole ruote in maniera dinamica, la distribuzione delle masse tra ant/post ......ect ect...c'è tanto da dire....senò si rischia di far passare per tutto "uguale" con la parola integrale...

Per questo insisto nel "denigrare" l'RS3....imho un'occasione sprecata..! Che monta uno schema Haldex di vecchia concezione(credo il gen/3)...e una distribuzione dei pesi da TA! Ha altre qualità intendiamoci...ma NON soddisferà mai il cliente sportivo..! Soddisfa chi vuol andar parecchio forte negli spari da fermo e chi anche se sottosterza allargando non comprende l'enorme lacuna di questo aspetto...perchè ciecato da altro...o perchè a somme tirate ha provato pochi mezzi spinti e poche soluzioni...non consce una TP con autobloccante coi relativi angoli d'assetto come "và".....non ha mai provato un Lancer evo messo giù bene....ect ect...(probabilmente nemmeno gli interessa acculturarsi sull'argomento..(nel caso RS3)..gli basta "dire" ho un'RS...è integrale e quando piove tiene..." bla bla....) purtroppo c'è tanta gente così...si chiudono nei loro preconcetti senza approfondire la realtà..!

PREFERISCO uno (come il mio amico che citavo prima) che sà bene tutto, prova vari mezzi....e si esprime con onestà....

Per tagliare la testa al toro basta osservare gli schemi in F1 e dell WRC....i mezzi che prendono come filosofia costruttiva i dettami da queste competizioni sono 3 spanne sopra....il resto tanto marketing ma poca sostanza...!

Queste sono le mie opinioni ovvio...se qualcuno sene risente sono quà...per i confronti civili...senza buttarla sul personale chiaro..!

saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Questo è fondamentale a capire quanto equilibrato sia l'handling di questa vettura...un bilanciamento spettacolare delle masse 50/50 tra ant e post...che abbinato alla trazione posteriore ed autobloccante.....beh non per niente i maggiori esperti nei test l'hanno definita efficace e DIVERTENTE a dismisura... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />


provate a farlo con l'RS3....! è mal bilanciata...ha mantenuto le strutture/scocca del progetto 2001...ufficialmente messo in produzione nel 2003....per un'auto pensata come TA....

 

Scusami, però qualsiasi vettura è perfettamente bilanciata se appoggia in corrispondenza del proprio baricentro. E' un esperimento ripetibile su ogni auto questo, la variazione è nel caso di pochi centrimetri.