Di che auto stai parlando? Vedremo. Anche se sono sicuro che il go-kart feeling della Mini sia imbattibile, sicuramente come guida sarà meno divertente. Bè come disegno preferisco di gran lunga questa A1 alla mia 118d Si, certo. Bè qui mi trovi in disaccordo. Se si parla di leggerezza su valori assoluti è un conto (e quindi anche una Exige sarebbe pesante, rispetto ad una Ariel Atom), se si parla di confrontarla all'interno del suo segmento allora le cose cambiano. 1045 Kg a secco non è un peso eccessivo, se confrontato con la concorrenza. Quando ce la daranno in prova la mettiamo sulle bilance elettroniche e vedremo quando discosta il valore dichiarato da quello reale.:wink:
sto visionando il mini sito vediamo... allora si parla ti allestimenti Attraction e Ambition! L'Attraction, dovrebbe avere i copricerchi e cerchi da 15", mentre l'Ambition i cerchi in lega da 16" di serie, opzionali 16", 17" e 18"!!
Il cerchio giusto per questo segmento è il 16". Il 17" se si vuole dare anche all'occhio la sua parte. Il 18" è inutile.
Micra 1.2 80cv 3p. Tra tutte e due.. Diciamo che il frontale è il solito Audi, che non mi dispiace ma ha stufato. Il posteriore è inguardabile IMHO, così come la fiancata. No confrontato con la concorrenza no, ma devo dire che da Audi, pioniera dei telai in alluminio e che ha cominciato una (lodevole) lotta al peso eccessivo, mi aspettavo qualcosa meglio. Io credo che questi 1045 kg siano per la 1.2 vuota, senza manco predisposizione radio, come le vendono in Germania. Sarò ben felice di essere smentito perchè BMW dovrà darsi una svegliata in tal caso!
A me l'anteriore piace, la fiancata MOLTISSIMO, il posteriore è un pò troppo elaborato, ma non è orribile. Ciò che mi piace è la figura intera, che trovo proporzionata.:wink: C'è uso dell'ASF sulla A1? Perchè se non c'è alluminio (e visto il prezzo non credo ci sia) allora il peso è contenuto. Vedremo!
Ricordo che è lo stesso pianale di Polo 6R, Fabia...quindi grossissimi cambiamenti sotto pelel nn credo ci siano...
Molto dipende da come è stato eseguito il setup dell'assetto. Mini, ad esempio, esce già con ammortizzatori molto frenati e molle durette, infatti come confort non è il massimo. La base c'è, vedremo come gli ingegneri Audi hanno scelto di ottimizzarla.
concordo con Becker...somiglia davvero tanto: la scalfatura, la linea di cintura, l'attacco del terzo montante.
la vuole prendere la mia compagna pero' a me non dispiace cmq dopo il pacco della fiat idea, non ci puo' essere di peggio
è veramente una 500 scopiazzata! Forse noi italiani insegnamo ancora qualcosa all'estero... Proprio non le digerisco 'ste Audi...quando la loro linea non è anonima è...copiata! e i motori sono i soliti già visti... Anche da qui si vede come la BMW sia avanti: non vengono usati "pezzi" di altre produzioni (per auto di segmenti inferiori) su auto del segmento "premium"... Audi/VW/Skoda/Seat è come dire FiaT/Alfa/Lancia: dov è l'esclusività su una A1, se poi il motore è lo stesso di una Polo? Per me l'esclusività è un parametro importante per un'auto (per rispondere a qualche post precedente)
Inutile parlare di esclusività, quando BMW non ha altri marchi cadetti, è ovvio che telaio, componenti e motori girino tra la produzione bmw. BMW fa economie di scala dove può (il 20d è montato su 1er, 3er, 5er, x1, x3 ad esempio, oppure molti componenti di freni, differenziali sono uguali da modello a modello). VAG, visto che ha più marchi, condivide la meccanica. Anche a me fa arrabbiare trovare la pedaliera in alluminio della golf GTI, il volante e i sedili della TT su una Audi R8, ma cosa vuoi farci... E' questa la realtà odierna. Deriva da un vecchio pianale Rover.
secondo te se BMW facesse un marchio cadetto non avrebbe successo? l'economia di scala è un conto, economia e basta è un altro, e questo dell'A1 IMHO è un caso. è il paradiso poter fare utili semplicemente apportando lievi modifiche a un progetto già in uso... penso che chi sceglie un'auto (almeno l'appassionato), voglia un'auto "nuova" e esclusiva, sia nel senso motoristico che di contenuti (a meno che non si voglia risparmiare perché l'auto è solo un mezzo per andare da A a B: ma in questo caso non scegli un Skoda A1, ma una Skoda Fabia). cmq è il mercato che ne deciderà le sorti, e personalmente non contribuirò mai al suo successo per tutti i motivi succitati (linea discutibile essendo la brutta copia della 500, nessuna novità nei motori e nei componenti, inserimento in un segmento pieno zeppo di auto: può salvarsi solo per il nome e perché sarà una novità)
Ma che stai dicendo... Un'auto costruita in ECONOMIA è una Dacia... Ti apro gli occhi: Fabia>Ibiza>Polo>A1 Octavia>Leon>Golf>A3 Exeo>A4 Superb>Passat>A6 Yeti>Tiguan>Q5 Touareg>Q7>Cayenne Sulla condivisione di pianali verte tutta l'attuale produzione del gruppo VAG, per non parlare dei componenti. E' una filosofia aziendale la costruzione di differenti modelli su un telaio modulare. Che tra l'altro evita sprechi di risorse. In tal caso, l'appassionato vero dovrebbe comprare solo BMW, corretto? Credo avrà scarsissima rilevanza se contribuirai o meno...
Veramente le cose stanno così: Fabia = Ibiza = Polo = A1 Golf = Tiguan = Touran = Eos = Jetta = Passat = Scirocco = A3 = TT = Leon = Altea = Octavia = Yeti = Superb (piattaforma modulare) Exeo = (old) A4 (new) A4 = A6 = Q5 = (new) A8 (piattaforma modulare) Touareg = Q7 = Cayenne
