Ufficiale: Alfa Romeo Tonale | prime impressioni, opinioni, pareri, foto, immagini

Cacchio che ricordi,chi erano le due “zanze” ??

 

Non lo so ma erano sicuramente "zanze"

 

...zanza rossa e zanza bionda

Ciao Gab,
le performance di cui parlavo io erano rivolte alla possibilità di dipendere solamente da minori quantità di carburante necessario, in modo da avere un ecoimpatto pressochè zero ed economico minimo.
In generale, il confronto sè possibile, si dovrebbe basare sù questi dati e non su dati meccatronici.
A parità di segmento e prestazioni, il miglior ibrido dovrebbe essere quello che consuma di meno, inquina di meno, ed ha un'autonomia di marcia superiore, non dipendente da combustibili fossili.

 

Solo 10 kg per generatore/motore, batteria e modifiche alla trasmissione?

 

Ciao Sam,
Si perché come già detto essendo sulle varie Tonale, 2er AT U06, futura X1 U11 il sistema mild-hybrid 48v già integrato nella scatola cambio del 7HDT400 48v è, per così dire, un MHEV parecchio più evoluto...
Comunque, rimane pur sempre diverso da un FHEV come può essere il Toyota HSD o l'Honda EHEV, ecc.,ecc.
Per dire anche ZF a breve proporra' la 4^ generazione del suo ZF8, con sistema MHEV 48v già direttamente integrato nella scatola cambio per vetture con piattaforma longitudinale, che vedremo lanciato fra pochi mesi...
Ad esempio anche la mia M340i G21 è MHEV 48v (con "soli" 11cv supplementari).
Di solito per non far intervenire ed escludere S&S e funzione "planata" (spegnimento del 6L 3.0) la guido quasi sempre in modalità Sport Individual (settando tutto in comfort) oppure in Sport o Sport Plus...
Ultimamente, però, qualche volta in autostrada (lo dicevo anche in altro 3d) nei tratti con tutor (lo faccio soprattutto per non superare i limiti ) utilizzo sempre più spesso la modalità Eco Pro, al fine di far lavorare di più il mhev 48v (planata/spegnimento attivo fra i 30 e i 160 km/h). Tipo qui:

Su 70km di autostrada (A24 verso Roma, mia tratta abituale) alla massima velocità media consentita (136 km/h) dai tutor, il 6L è stato "spento" per circa 21km/8 minuti...
Con una media da CDB di circa 18 km/litro, assolutamente non male con 374cv e trazione Xdrive...
Va beh, poi sulle "mie strade" preferite in Abruzzo guidando come piace a me (in Sport Plus, DSC off con controlli elettronici totalmente OFF, ZF8 in S o direttamente in manuale...) mi faccio prendere dai 374 cavalli del B58 e dal telaio della G21 e complici i traversi, "rovino" la media totale del consumo, tipo ad esempio qui:

Comunque un po' come avere 2 macchine in una, a seconda delle strade e umore alla guida. A parte ciò, in generale, una delle cose più utili del MHEV sono anche in alcune regioni le esenzioni rispetto a bollo/superbollo (da me per 3 annualita' sulle sole mhev benzina).
Stessa esenzione @Sam_Cooper dovresti averla anche tu in Veneto (da te anche per le MHEV diesel) sulla tua prossima (e splendida ) RRS D250 (che dovrebbe essere 3.0 6L MHEV, giusto?)
Scusate per questa mia ultima parte OT, ma era per spiegare un po' il funzionamento del MHEV 48v
Buona serata

 

Le esatte parole che ho usato io l'altro giorno quando spiegavo le mie impressioni di guida dopo aver provato la Tonale in modalità A/N/D del selettore Alfa con le ovvie differenze rispetto al tuo bolide non paragonabile con il 160 cv della Tonale

 

grande Gab
4,3 di media significa che andavi davvero bene
applausi
(poi risparmiamo nelle prossime vite )

 

La questione è ancora più banale, non è possibile installare una wallbox su una linea non predisposta (normative) ma tutte le auto elettriche vengono fornite con un caricatore domestico con semplice spina schuko limitato a ben 10A/2kW.
Il sw dell'auto permette di limitare ulteriormente a 5A/1kW la corrente di ricarica, ma già un paio di auto elettriche con 2/3kW di potenza assorbita continuativamente per ore mandano in crisi gli impianti comuni dimensionati per 100W di illuminazione per box, non tutti erogati assieme e per brevi periodi ... Al di là della questione della ripartizione dei costi.

 

ti trovo davvero insopportabile quando in due parole spieghi benissimo cose che io del tutto ignoro

 

Ma secondo me non ci vuole poi tanto. Una piccola delibera a maggioranza semplice alla prima assemblea utile

 

Si ma poi i costi per adeguare l’impianto elettrico li paga il richiedente o,come a me successo,il richiedente pretende di “millesimarli” a tutti gli inquilini?
Non é mai facile con i condómini,mai..

 

L'unica soluzione perseguibile è la stesura di una linea di sezione adeguata e diretta dal contatore del condomino al suo box ... Ove fattibile, salvo approvazione condominiale con costi a carico del condomino(i) interessato.
L'oggetto del contendere in questi casi è che la soluzione passa attraverso la creazione di nuove canalizzazioni dedicate, che potrebbero essere utilizzate in futuro anche da condomini non al momento interessati e che quindi non partecipanti alle spese ... E qui partono le liti condominiali.

 

Eh si….

 

Vabbè, dai, tanto a meno che @Gigi63 non decida di optare per la Tonale PHEV da 275cv non dovrà intentare causa ad alcun vicino per far arrivare i cavi dell'alta tensione fino al suo box

Dal punto di vista dell'automobilista credo sia questo l'unico vantaggio del MHEV e, si, ti confermo che qui in Veneto l'esenzione vale anche per i diesel.

 

Il solo pensare che, oltre la benzina, debba anche provvedere alla ricarica e sottostare ai suoi tempi di erogazione mi mette angoscia

 

Propongo una raccolta di firme per delle AR full hybrid

 

non hai capito una mazza
d’altronde sei obsoleto e superato come me
il new deal dell’industria automobilistica ibrida è racchiuso in un semplice concetto
te lo riepilogo tra virgolette
“tu sei un povero coglione, caccia 50.000 per la macchina nuova e poi vai in treno. capito stupidotto?”

 

Gigi, non fartelo ripetere due volte

 

Bhe, come efficienza ci sono i giapponesi:
Honda, Toyota, gruppo Hyundai-Kia, sebbene con tipologie di approccio all'ibrido differente, sono quelli che progettualmente dettano legge.
Gli altri sono in maniera "palliativa"
C'è da dire che il nuovo sistema ibrido sul 1.5 GSE che ha la partenza e le manovre in full electric, è una sorta di via di mezzo tra un MHEV ed un FHEV, un po' come ha fatto il gruppo Hyundai-Kia.
Per il resto altre case sono alla rincorsa o semplicemente utilizzano strategie di "copertura" per evitare di sforare i valori di emissione media per il parco auto, così da non pagare multe.
Ecco perché molti costruttori europei virano sull'EV puro.