Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2014

Ha la coppia più bassa del 150 cv però, causa cambio TCT.

Io preferirei il 150 cv, che globalmente mi pare il miglior compromesso.

 

ai vertici di quale categoria sarebbe? Ma come si fa a scrivere castronerie del genere se va come il vecchio GTD 170cv sia pde che commonrail... Al nuovo può giusto leggergli la targa posteriore...

 

Ah però è già Euro 6...

 

permettimi, ma per modello serio nel caso alfa intendo una 159 con trazione posterioree e e qualche kg in meno rispetto alla concorrenza e non un barcone TA con motori benzina patetici, seppur dalla linea entusiasmante e buon handling...

possibile che non riescano a prendere un pianale TP migliorarlo e fare una buona macchina?

 

Ah beh, allora... Mi aspettavo un pò di più da chi ha inventato il commonrail... Invece l'ultimo GTD che va giusto un pelo meglio che euro è? Mi sfugge...

 

E' quello che stanno facendo ora.

 

Ma come mai il TCT non regge più di 350nm quando il dsg è già a 380nm e reggeva 350 nm già dal 2007? Il problema è che è facile usare trucchetti giocando con le turbine per mettersi in evidenza al risparmio, ma non lo si può fare con la meccanica... :wink:

 

Il TCT inizialmente è stato previsto per essere accoppiato con 1.4 Multiair 170cv, 1750 235cv e 2.0 JTDm 170cv, motorizzazioni per cui il limite di 350 Nm era corretto e sufficiente.

Non si tratta di essere indietro, ma di esigenze al momento.

Del resto, il DSG è stato portato a 380 Nm con un aggiornamento tecnico in virtù del fatto che ora il 2.0 TDI 184cv eroga proprio 380 Nm.....

Inoltre, per rispondere ad un post precedente, non sono le prestazioni abbinate sul corpo vettura a rendere un motore ai vertici della categoria o meno.

 

Lo so bene del DSG, tra l'altro regge anche di più di 380 nm senza particolari problemi solo mettendo mano al software... Ma questo è un lavoro del 2007 quando il 184cv non era manco in cantiere ancora...

Il problema è che proprio non è ai vertici della categoria, come lo metti metti, forse giusto per gli ecologisti...

 

Lo vogliamo dire che il TCT usa frizioni a secco, e che il cambio DSG del gruppo VAG con frizioni a secco regge al massimo 250 Nm?

Le frizioni a secco garantiscono un rendimento della trasmissione maggiore e costi di manutenzione inferiori (vedi cambio olio DSG costosissimo), ma sono molto più delicate da mettere a punto (e infatti il cambio DSG con tali frizioni ha avuto mille problemi e diversi richiami).

 

Trovo che sia davvero poco sensato fare uscire il nuovo 2.0 jtdm con "soli" 175cv quando tutta la concorrenza ne ha 184. Ancora più assurdo che abbia meno coppia del 150cv. Se possiamo definire il jtdm 150cv un motore al passo della concorrenza, lo stesso non possiamo fare con il 175cv che ha meno coppia, meno potenza dei concorrenti e di conseguenza meno prestazioni. A questo giro FGA ha fatto un grosso errore secondo me

 

Lo vogliamo dire che il gruppo vag lo produce sia a secco che in bagno d'olio e che il costosissimo cambio dell'olio si effettua ogni 60000 km a circa 300€ che non sono una follia vista la complessità del dsg e le prestazioni su strada che consente, anche ben oltre i 380nm...? Nessuno li ha obbligati ad esordire con il cambio a secco, tra l'altro dopo anni e anni di ritardo.

 

Beh, in VAG hanno anche il DSG longitudinale da 650 Nm di coppia (nome commerciale S-tronic, montato su A4, A5 e A6), e quindi?

La coppia massima trasmissibile è un parametro di progetto: non è che una bottiglia di 2 litri è meglio di una da un litro, dipende dalle esigenze. Ci sono pro e contro, se usi una bottiglia da 2 litri per tenere un litro d'acqua hai solo più peso da portarti a spasso.

Nel gruppo Fiat c'è il cambio doppia frizione montato su Ferrari, e quindi?

Certi interventi mi sembravano da scuola media, ma forse dobbiamo ricrederci, in terza media c'è maggiore maturità.

 

E quindi mi chiedo dove siano le "innovazioni" che ci si dovrebbe aspettare almeno su questi quattro modelli in croce prodotti... Se chi dirige il gruppo avesse il grado di maturità di uno studente di scuola media andrebbero sicuramente meglio di così le cose, per non parlare della clientela e di chi apprezza la palese inconsistenza di tali prodotti...

 

Il gruppo Fiat-Chrysler a livello globale è costantemente in crescita da più di 4 anni, pochi hanno fatto meglio.

Il mercato italiano è morto, i soldi si fanno altrove.

 

Questo vuol dire che bisogna farsele piacere e accontentarsi perchè di più non si può avere? Sono dei matti quelli del gruppo Vag, bmw e mercedes a commercializzare auto all'avanguardia in Italia e in Europa dove il mercato è morto?

 

Criticare un motore dai dati tecnici dichiarati non e' da scuole medie, ma da analfabeti Imho.

 

Assolutamente no, ma un po' di rispetto per la gente che lavora ci vorrebbe, a Torino hanno triplicato il lavoro grazie alla fusione con Detroit.

 

Cosa c'entra il rispetto per chi ci lavora quando si tratta di sborsare cifre guadagnate col sudore della fronte? E il loro rispetto verso l'acquirente dove starebbe?