Ufficiale: Alfa Romeo 4C

caro feb,

non facciamo come quel tizio che caduto da cavallo disse: beh, tanto dovevo scendere;

i problemi che si sono verificati su alcuni Motori BMW non sono legati alla soluzione tecnica "catena", sono dovuti ad una cattiva progettazione e questo può capitare anche con altre soluzioni;

è ovvio che se la progettazione del sistema distribuzione a cinghia è ben fatta, questa sia preferibile a una catena mal progettata....

ma questo non lo possiamo sapere a priori ;se fosse sempre preferibile la cinghiadal punto di vista tecnico, non si vede perchè su certi motori super raffinati( come ferrari, porsche, lamborghini etc) venga adottata la catena;

resta il fatto che la scelta della cinghia dentata, come ha detto Becker, è una soluzione di economia;

saluti

 

allora ferrari, Porsche, aston martin; jaguar etc etc

se ne fregano della riduzione di attriti e del peso....

anche su modelli iper tecnologici

 

Non mi pare di aver affermato che la cinchia sia meglio.

Ognuna delle 2 soluzioni ha dei pro e dei contro, e i pro sono anche quelli che ho riportato sopra.

Fra i difetti della cinghia ci sono il maggior spazio occupato, e questo sui motori disposti in longitudine può fare la differenza.

 

No la cinghia occupa piu spazio, anche perche il carter lo devi montare comunque, seppur molto piu semplice.

In ogni caso il futuro sembra orientato verso la cinghia in bagno d'olio, che non richiede manutenzione e ha un rendimento superiore quello della catena

 

io credo che dallara abbia lavorato con l'esperienza x bow.
Le soluzioni raffinate non sempre sono garanzia di eccellenti risultati. Alla fine conta lo sviluppo dell'intero pacchetto. Dovendo sicuramente far sviluppare la base telaistica fuori dal normale ciclo produttivo alfa/fiat, la scelta dallara credo sicuramente sia stata una scelta obbligata fin dal pensiero ad un progetto simile, avendo anche meno costi ed investimenti che partendo da zero visto che una vettura simile c'era gia' (la ktm x bow ).

Una domanda : ma a teramo sono cosi' fantasiosi da chiedere 15/20K di caparre???? da matti....

 

per l'elettronica, sono contento che almeno sia stata prevista una funzione Q2 a controlli disattivati.

seppur una vettura a motore centrale possa dipendere meno dal bloccaggio nello scaricare la potenza grazie al peso maggiore sull'asse motrice....il pensiero di esser completamente nudi e liberi non mi sarebbe piaciuto molto...anzi per nulla

 

certamente quello che dici non è infondato;

permettetemi di riassumere aspetti positivi e negativi di ogni soluzione:

vantaggi:

-catena: durata( nel caso in cui le cose vengano fatte a "regola d'arte", ovviamente)pari a quella del motore

-cinghia: attriti minori e minore peso, non necessità di lubrificazione, silenziosità; costo di produzione

svantaggi:

-catena: complessità, costo, necessità di lubrificazione, in alcuni casi rumorosità; tendenza con il tempo ad allungamenti;assorbimenti potenza;

-cinghia; necessità di manutenzione più frequente, con sostituzioni ( o a tempo o a certi kilometraggi); possibili malfunzionamenti del motore dovuti al "salto del dente"; non sono infrequenti le rotture improvvise

ad ogni modo il momento necessario all'azionamento del sistema distribuzione pur non essendo elevato, non è trascurabile; ricordavo un numero : circa il 6 % di tutti gli attriti del motore; l'adozione dei bilanceri a rullino però permettere riduzioni importanti di questi assorbimenti( variabili con il regime motore, ma mediamente dell'ordine di almeno il 50%)

augurandomi di non avere detto sciocchezze, vi saluto

 

dopo averla finalmente vista dal vivo oggi a ginevra, posso esprimere un giudizio: mi piace! è molto compatta, bassa, non mi convince solo il frontale ma credo che sia una questione di abitudine

 

Ottimo progetto e ottimo bagaglio tecnico, presumo che questa new entry visto il motore serio e l ottimo bilanciamento andrà ad infastidire parecchi blasoni. Qui ci sarà solo da pensar ad upgrade come freni e i soliti accorgimenti...

 

Certo, dici bene. Dallara ci ha messo del suo, ma si nota chiaro la forma della vasca, identica alla Lotus, magari hanno abbassato i longheroni per facilitare l'accesso.

Comunque riguardo le caparre, è riferito alla LE, le versioni normali (ordinabile piu' in la) va a concessionario....chi non ti chiede nulla, chi qualche centone....comunque bisognerebbe avere qualche altra testimonianza per avere un minimo di riscontro....ma comunque anche all'epoca della 8C ricordo che chiedevano caparre di 40.000 euro...che tra l'altro prima della presentazione al salone risultavano tutte prenotate...e poi (ancora oggi) restano alcuni modelli invenduti (soprattutto la spider).

 

Da quello che avete scritto parrebbe che l'Alfa potrebbe tranquillamente produrre una versione "economica" senza vasca in carbonio ma in altro materiale come la Elise...

 

a brescia caparre da 5000 euro.
Per la forma della vasca, non credo ci si possa inventare molto avendo anche piu' o meno la stessa dimensione.

I longheroni devono esserci, piu' bassi o piu' alti, come la chiusura posteriore o l'anteriore, dove va' ad ancorarsi il resto del telaio sospensione. Non credo che a vista si possan valutare enormi differenze, perche' quelle forme sono obbligate o quasi.

 

zeno hai news su quante ne abbiano ufficialmente già vendute?

 

mi spiace, no.

 

Intanto la rivista Auto svela il prezzo della versione'normale': 48000 €

Se confermato, mi sembra competitivo

 

Ufficiale: Alfa Romeo 4C

Con IVA?

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Visto che citano i 60.000 della LE, direi che è con iva.

 

la LE è tutta prenotata? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />?