Apro un nuovo argomento, dove abbiamo la possibilità di fare domande a Valerio! Chi si è perso il suo 3d di presentazione, ricordo che Valerio corre con un 330d E90 nel campionato ETCS e quest'anno è diventato campione europeo a questo punto...le prime domande che mi vengono in mente sono... Che misura di gomme utilizzi? Il sistema di sospensioni è derivato da quello di serie, identico, oppure totalmente differente?
Ne pongo una anche io. Com'è correre con un diesel? Non da una sensazione strana avere regimi così bassi?
Ciao Valerio, che ti segue la macchina? A parte il motore... non mi pare una 320Si WTCC... Ho degli amici che corrono nel WTCC e che mi aggiornano sempre, ma non sono informato circa le specifiche tecniche dei diesel.
come dicevo in un altro post, in un team vero... come il mio, il pilota sale in macchina gia col motore in moto e caldo pronto per uscire dal box , ognuno ha i suoi compiti e non si deve interessare dei lavori altrui , cosi' e' tutto piu ordinato e fila liscio senza intoppi. io parlo solo esclusivamente col mio capo macchina che a sua volta fa interessare il telaista , l'ingegnere elettronico oppure il motorista ecc...secondo le modifiche da fare o i problemi da risolvere. per le cose burocratiche tipo orari delle verifiche sportive, il breefing , ingressi in pista eccc. c'e' il direttore sportivo e lui solamente lui ti da gli orari delle cosse da fare per il fine settimana. poi c'e' il capo logistica che ti cura persino l'alimentazione e gli orari per mangiare che da a sua volta disposizioni ai 2 cuochi. il pilota e' sempre l'ultimo a sapere i pezzi che vengono montati chi li ha fatti da dove vengono ecc.. i segreti se li tengono ben stretti i preparatori... a ti rispondono : che te frega di sapere chi ha fatto il tal pezzo ? va bene ? non va bene ? che modifiche vuoi fare ? io gli dico come voglio che lavori quella determinata cosa e basta .... questo e' un po come girano le cose spero di essermi spiegato scusate il mio italiano ma scrivo di getto ora provo a rispondere alle vostre domande piu tecniche
le gomme sinceramente non le ho mai guardate ( le misure intendo) so solo che usiamo cerchi di 18 per l'asciutto e di 17 per il bagnato gli ammortizzatori non so nemmeno che roba e' io mi limito solo a dire : vorrei una molla con piu o meno pre carico piu alta piu bassa piu dura o piu tenera ecc.. poi si passa alle regolazioni piu fini con i famosi click dammi un clic in piu davanti o 2 clic in meno dietro , cioe' se provo ad indurire o ammorbidire un po di piu o un po di meno tutto chiaramente dopo un paio di giri di prova ogni volta poi si lavora molto sul camber , insomma tutto un compromesso di cose in base alla pista dove stai correndo. per i regimi bassi e' un modo diverso di guidare la macchina , si usa mediamente una marcia piu alta di un benzina , e' diversa la frenata , l'inserimento e l'uscita di curva si cambia marcia spesso e via....tanto lei tira in basso , stando sempre attento a non stare sotto coppia altrimenti il picco di punta della pressione sulla turbina diventa troppo elevato e potrebbe scoppiare ( la classica nuvola di fumo bianco enorme....)
tutta la macchina viene gestita dall'AC RACING TECNOLOGY di Brescia sono i migliori tecnici del progetto BMW diesel , hanno sempre vinto tutto..dei fratelli ABATE , lotro l'hanno assemblata da zero , la carrozzeria quest'anno non si poteva fare bombata come quelle del WTCC per ragioni ......politiche di esclusiva del WTCC comunque il materiale arriva sempre tramite ... non facciamo nomi ma si chiama Team IT... SP.... da gennaio 2007 si potra' fare la carrozza uguale vi rammento che le 2 BMW 330 d e 90 sono le uniche 2 al mondo quelle portate al debutto dal Team Millenium quest'anno in particolar modo la mia ( quella che uso io ) ho avuto l'onore di portarla al debutto , sia a fare i test che nelle corse , l'altra , identica , e' arrivata 2 corse dopo... la stagione e' stta quasi irripetibile , per me fantastica su 7 garee ne abbiamo vinte 5 1 eravamo in testa e la sfiga ci ha fatto forare 2 volte e siamo finiti secondi alla sei ore di misano eravamo in testa e un'auto ci ha picchiato fortemente facendoci perde tempo ai box facendoci arrivare quinti il campionato l'avevamo gia vinto con una gara d'anticipo a Rijeka spero di soddisfarvi con le mie risposte chiedete pure e faro' il possibile per accontentarvi, mi fa molto piacere , criticatemi anche un pochino , consigliatemi, non solo complimenti...!! ciaoo
l'anno scorso sulla vecchia usavamo una nafta a base di olio di colza , poi quest'anno si usa un gasolio chiamato " competizione " ha additivi anti fumosita' ma la base e' normale costa solo.... circa 3.75 euro + iva al litro ( mi sembra di ricordare )
Secondo te, perchè un diesel in gara? Mi spiego meglio. Mi interessa capire da chi ha gareggiato con benzina e adesso con un diesel, quali sono le caratteristiche di quest ultimo che lo rendono adatto a competere con i benzina. E' questione di marketing oppure anche il diesel può essere considerato a tutti gli effetti un motore "sportivo"? Grazie.
e' saputo ormai che a livello prestazionale i diesel si stanno avvicinando sempre piu alle prestazioni dei benzina, ricordiamoci che alla seconda gara di quest'anno , la 6 ore di Vallelunga oltre ad aver vinto la diesel siamo arrivati TERZI ASSOLUTI su una cinquantina di vetture ( vi erano se non ricordo male 9 M3 benza e... sette sono rimaste dietro... in una gara di 4 ore ci piazziamo comunque dentro i primi 10 assoluti quasi sempre . specialmente nelle gare di durata come l'ETCS il vantaggio e' che il diesel ha una notevole autonomia in pista , io resto in macchina ( se il fisico mi regge e le gomme mi aiutano ) , sino a 2 ore /2 ore e 15 le auto a benzina grosse si fermano dopo un'ora e 15 /20 per l'autonomia e perche le gomme iniziano ad andare in crisi poi la prestazione del motore dopo 4/5 ore a 10.000 giri cala , il diesel no !! senza dubbio e' un motore sportivo tanto che all'interno di un campionato vi e' la classifica dei benzina e quella dei diesel ( praticamente 2 campionati in 1) sul giro secco noi siamo svantaggiati ( vedi qualifiche ) ma in gara la musica cambia , il nostro passo e ' molto buono e costante poi vi e' il discorso marcheting ... ma lasciamolo a quelli che se ne intendono di piu
Ciao GRANDISSIMO! Quando puoi, e se vuoi, mi piacerebbe tanto sentirti raccontare come sei arrivato a ciò che ora fai ( da dove sei partito, dove e con cosa hai fatto gavetta e che emozioni si provano ). Lo so, sarà una storia lunghissima e piena di avventure...perciò IO attendo, che un giorno, senza fretta, racconterai la tua STORIA. Ciao BOSS!
urka, la stessa cosa che volevo chiedere io... anche se mi chiedevo se non era una cosa troppo personale... ma mi aggiungo al coro: che gavetta hai fatto? ciaooooo!
