BMW Serie 4 F32/F33/F36 Tutte le bmw 428i e considerazioni in merito

Una 428i non sarà mai oggetto "da collezione", ma per via della sua rarità (abbastanza oggettiva, almeno in Italia) potrà essere un oggetto d'interesse per un certo tipo di clienti... Motivo per cui non vedo alcuna rivalutazione in vista (anche perché la macchina è molto fresca e non ha nulla di particolare ad essere sinceri).

 

ritengo non sarà mai nulla di speciale. Inoltre l'n20 non è un mostro di affidabilità, quindi non penso verrà mai rimpianto.

 

Ahime' essendo una 420 chiptuningata non credo avra' mai un interesse collezionistico significativo.
Penso pero' che abbia dato/dia e dara' le giuste soddisfazioni a chi si siede al volante.

 

Per curiosità, il motore della 428i è lo stesso della 430i?

 

no, 28i è n20, 30i è b48

 

Beh, allora è un motivo in più (IMHO) per non considerarla più interessante delle altre varianti.
Con tutto il rispetto, sia chiaro, per chi invece la preferisca.

 

Tralasciando lo stato di conservazione, manutenzione, cura generale e originalità del veicolo che possono incidere molto sulla valutazione di un'auto, ci sono dei fattori intrinsechi del modello che ne possono permettere la valorizzazione nel tempo.

Per esempio, motorizzazione, allestimento, colorazione e produzione limitata, sono tutti elementi che possono certamente valorizzare un'auto, ma oltre a questo, la questione più importante è l'appeal che un veicolo ha sul mercato, se non è desiderato, c'è poco da fare.

A mio modesto avviso, la serie 4 per quanto abbia venduto non è comunque destinata ad entrare nella cerchia di BMW desiderabili tra qualche anno, non avendo nulla di particolare da raccontare e non avendo sulle spalle un'eredità sportiva degna di nota.

Facendo invece, un discorso limitato al solo listino serie 4 credo che la tua 428i manterrà il prezzo meglio della mia per l'allestimento non per la motorizzazione, ma avrà anche una rivendibilità minore, in quanto potrà essere percepita come "né carne né pesce", posizionata in un costoso limbo tra motorizzazioni “di massa” e “d’elite”.

 

E46 - La 328 era il top di gamma della serie 3, prima che venisse sostituita dalla 330i.
E6x - La 645 era il top di gamma della serie 6 prima che venisse sostituita dalla 650i.
E9x - La 335i era il top di gamma della serie 3.
Nella F3x, vedo come diretto legame a quella sopra, non la 228i ma la 335i prima e la 340i poi.

 

Piu' che riassumerlo come fatto sopra, non saprei.
A costo di sembrare troppo diretto, ribadisco quanto detto: "Per me lo stesso quattro cilindri turbo di un 420i solo piu' pompato via centralina non e' particolare".

 

Purtroppo presto o tardi dovremo abituarci ad abbandonare i motori endotermici, oggi l'elettrico è una scelta, domani sarà un'obbligo. Immagino un futuro dove i motori a scoppio saranno un lusso per pochi appassionati disposti a pagare tasse corpose per la circolazione e restrizioni sempre più stringenti. L'unico limite attuale è un ristretto parco auto a fronte di costi medio/alti oltre che la nostra cultura di italiani cresciuti allattati da mamma FIAT che più di tutte le altre case si è dimostrata e si dimostra restia al cambiamento.
Come in tutti i fatti della vita, chi non si evolve si estingue.

 

Io, una macchina non emozionale la prenderei senza dubbio ibrida/elettrica ed infarcita fino allo sfinimento di adas.

 

Per questo hai preso una macchina fortemente caratterizzata da un punto di vista meccanico, che rispecchia la tradizione del marchio da te scelto, ma sopratutto analogica?