Tutor: 3 multe in 30 min...

si ne ero a conoscenza pero pensavo che fosse piu una dissuasione psicologica il cartello

ormai mettono cartelli con attenzione velox su tutte le strade e su molte i velox non ci stanno ma ho gia in servo una risposta privata a quei cabinotti a presto l'epilogo

 

E' vero...spesso ci son solo i cartelli....
Eh, eh, eh....cortesemente, ora che rispondi privatamente, aggiungici anche la mia, di risposta

 

Alla fine le hai dovute pagare tutte e 3?

 

Si vede che viaggiamo su autostrade diverse in Paesi diversi; in tutt'Europa io personalmente ho sempre ben riposto la mia massima fiducia nei camionisti che, essendo continuamente sulla strada, hanno ben piú esperienza di guida rispetto a noi. Allo stesso modo, non ho mai ragionevolmente posto fiducia sugli altri utenti della strada, specie automobilisti, in quanto inventori delle forme di incidentistica stradale piú fantasiose. È certo che, se trovi un camionista pirla, il rischio di disastro è ben maggiore, ma, personalmente, mi pare che, a conti fatti, si rischi ben di piú dalle masturbazioni mentali dei conducenti dei mezzi leggeri.

Due conti e un ragionamento:

• 25% di funzionamento attivato in media
  
• 25% di possibilità di essere fotografato dal tutor d'ingresso se viaggio sotto i 130
  
• 25% di possibilità di essere fotografato dal tutor d'uscita se viaggio sotto i 130
  

0,25 ^ 3 = 0,015625, cioè soltanto l'1,56% di essere fotografato sia in entrata che in uscita se passo sotto i due gate a velocità di codice! Tutto ciò, naturalmente, se e solo se quanto Nivola afferma corrisponde alla realtà.

Inoltre, il discorsetto del 25% di auto fotografate quando passano a velocità di codice mi fa pensare che il sistema di cattura dell'immagine non sia per nulla in grado di gestire un traffico intenso; puzza di gestore singolo di imaging che comanda tutte le telecamere in parallelo, siano 2, 3 o 4, mentre il rilevatore di velocità sarebbe sempre in grado di rilevare la velocità in ogni corsia.

Mi pare quindi che appaia piú come una garanzia del costruttore di poter gestire almeno il 25% del traffico; cioè, se quattro auto isolate passano a velocità di codice molto vicine l'una all'altra sotto il portale, solo una, immagino la prima, viene registrata, a meno che il sistema di rilevazione della velocità non rilevi qualcuno sopra il limite e quindi imponga l'elaborazione dell'immagine dello specifico fraudolento, cestinando l'eventuale altra immagine in elaborazione.

Quindi, quando passo sotto un portale tutor, se mi allineo sulla stessa corsia di uno che mi precede a velocità di codice, senza che questo abbia davanti nessuno (e probabilmente anche se passo in qualsiasi corsia ma subito dopo che un altro è passato, senza avere alcuno davanti, sotto il gate), minimizzo ulteriormente il rischio di essere registrato; facendolo sia in entrata sia in uscita, la probabilità di essere cuccato (se tra i due portali viaggio oltre il limite) dovrebbe perciò diventare infinitesimale; anzi, se il sistema va come dico io, la probabilità è zero.

 

Stupefacente! Mi sarei aspettato che la gente piombasse su questo topo di utilità pubblica e invece nulla. Ecco perché i bmwisti vengono cuccati dagli autovelox: sono poco attenti alle cose essenziali!

Comunque, durante la cena riflettevo e giungevo alla conclusione che il motivo principale per cui non si può rilevare tutto il traffico potrebbe risiedere nella trasmissione dell'immagine alla centrale. Probabilmente il sistema non è tanto sofisticato da memorizzare tutto il traffico per poi trasmetterlo un po' alla volta quando il canale è piú libero e quindi opera una "decimazione" all'inizio, trasmettendo solo quello che è importante compatibilmente con la banda disponibile. Trasmettere tutto all'istante non è probabilmente possibile per problemi di banda e trasmetterlo in differita introduce complicazioni notevoli, visto che oltretutto le fonti sono due (ingresso e uscita).

Spechiuléiscians...

 

applausi e ci sei, aggiungi che se passi a cavallo delle corsie sei un dato spurio equindi ti scarta in default se passi sotto al limite e hai chiuso il cerchio.

 

io non vorrei fare il guastafeste ma ritengo che con i computer moderni gestire il 100% delle auto che passano sotto i portali sia tutto tranne che un problema.

Stanno studiando e sono gia operativi sistemi in grado di analizzare i volti di tutti quelli che transitano in un aeroporto alla ricerca di terroristi, sto parlando di volti attenzione, e quindi analizzare qualche decina di auto al minuto per isolarne e leggerne la targa penso non sia un grosso problema.

Per quanto riguarda la banda di collegamento, lungo le autostrade passano le maggiori linee di fibre ottiche del paese, e con la compressione ci facciamo passare riprese in hd in pochi mb/s cosa volete che sia far passare qualche decina di foto al minuto.

In poche parole o il sistema tutor e basato su tecnologie di almeno 10-15 anni fa o mi sa che se non multa tutti sia solo per la difficolta a gestire le troppe contravvenzioni che diversamente farebbe.

Se solo lo si volesse con le tecnologie moderne sarebbe possibile monitorare praticamente tutta la rete autostradale e punire automaticamente tutte le infrazioni, dalla mancata distanza di sicurezza alla guida a cavallo della linea ecc.... una sola telecamera ad alta definizione montata sotto un cavalcavia connessa ad un computer potrebbe, in tempo reale, identificare ogni singolo veicolo, calcolarne la velocita' e la distanza dagli altri, semplicemente fornendo al programma la distanza fra due o tre punti di rifermento nell'immagine inquadrata.

 

Certamente! Solo che poi un tutor costerebbe 5.000.000 invece di 200.000 euri. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il sw e hw sono di 10 anni fa abbondanti, tempi di pèrogeto ed omologa.

 

E quante multe dovrebbero fare, poi, per ripagarli!!:wink::wink:

 

ma guarda che il costo del tutor e al 90% per la parte meccanica....... (bobine nell'asfalto, portali, installazione) l'hardware e' il meno, e un computer da qualche migliaio di euro e' piu' che sufficiente, se poi si fanno programmi ad hoc un processore cell tipo quello della ps3 che costa molto poco e nato praticamente apposta per l'elaborazione parallela delle immagini, infatti toshiba lo sta iniziando a mettere in alcuni suoi tv per gestire funzioni particolari, come upscaling hd delle immagini sd, picture in picture avanzato ecc.....

se e' cosi allora si possono capire certe limitazioni tecniche, ma all'ora sarebbe solo questione di tempo per la prossima generazione

 

Mah; secondo me la scelta di inquadrare non tutti gli automobilisti indisciplinati viene fatta successivamente, per non creare una politica repressiva e molto frequente, che potrebbe far alzare troppa polvere.

 

Sei sicuro?

 

Da quanto ne so io....il tutor rileva il numero di targa SOLO se al passaggio del "portale" sei oltre il limite di velocità altrimenti sarebbe costretto a rilevare milioni di targhe di veicoli....:wink::wink::wink:


Poi in autostrada in particolare la cartellonistica indicante la presenza di Sicve Tutor dev'essere di colore verde, ed infine se acceso il tutor dev'essere segnalato sugli S.V.A. o P.M.V.(segnalazioni variabili automatiche,pannelli a messaggio variabile) che sarebbero i pannelloni luminosi autostradali.


Ciao ciao.

 

Come sai queste info? Agente di Polstrada? Lavori per Autostrade per l'italia? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Tu che dici?:wink:

 

La prima che ho detto?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3735181&postcount=14

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http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3735238&postcount=19

 

Confermo....la prima...:wink:

 

Non concordo sulla parte in neretto, per il codice della strada non è obbligatoria tale segnalazione, sono sufficienti i cartelli fissi posti ogni 4 km di strada che ricordano che la zona è soggetta a controllo della velocità media

 

Oltre ai portali non luminosi ove sono collocati gli "occhi del tutor",gli stessi sono collocati anche sotto i P.M.V. che generalmente trasmettono info di viabilità,messaggi (assolutamente non pubblicitari ), tempi di percorrenza, avvertimenti etc. etc....nel momento in cui viene acceso il tutor la società autostrade ha l'OBBLIGO di segnalare il più possibile la presenza di autovelox attivo (nuova normativa) poichè anche se ci fosse la singola pattuglia di servizio autovelox sarebbe lo stesso... ed avrebbero (in caso di assenza di segnalazione luminosa) l'OBBLIGO di rendersi visibili.