ragazzi , avete informazioni sulle pressioni che supportano le varie turbine? ad esempio le GVT dei 320, 330d ecc ecc.. magari sarebbe interessante sapere per quanti bar son state progettate e consigliate...molte turbine uguali, vengono usate su auto diverse a pressioni diverse...a mio parere sarebbe molto utile in fase di rimappatura , ad esempio, sapere se la turbina originale va bene e non ha cedimenti a 1.8bar anzichè a 1.6 bar ecc ecc... tempo fa son stato su una leon 170cv iniettore pompa con la turbina di serie che lavorava a 2.8bar e fiumi di nafta .. effettivamente ,da come mi son arrivate le voci è saltata in aria, ma avrà percorso i suoi 20 000km buoni buoni.... le turbine saltano per la temperatura talmente elevata che deforma il materiale oppure per uno squilibramento dell'alberino?
2.8 bar credo che sia impossibile..si rompeva subito..avrà messo un manometro pilot che fà tre giri di lancetta ogni volta che apri..cmq parlando seri..si rompono per tutti e 2 i motivi..la deformazione incentiva lo squilibrio..tutte le turbine han un buon maargine di tenuta..nel senso che 0.3/0.4 bar sicuro li reggono in +..ma dopo bisogna fare ancora + attenzione al suo raffreddamneto e riscaldamento..
mmm senti, io parlo per quel che è la mia esperienza....sui turbo diesel, di nuova e vecchia generazione, ho fatto molti, anzi troppi chilometri, e mia mamma e mio nonno, e fra un po anche mio fratello, stanno rimanendo senza punti sulla patente, quindi ti dico che le macchine, le cronometro, le provo per bene, e le distruggo pure, quindi una buona infarinatura, penso di averla....e ribadisco che 100000 km per una turbina, se ha lavorato a giuste temperature, e con un buon olio...non gli fanno niente....io non consiglierei mai a nessuno di revisionare una turbina a meno di 100000mila km...ammenocche non dia segni evidenti di cedimento...
Nessuno consiglia di revisionarla tanto per fare, però: - hai già i tuoi anni e km alle spalle - mangia olio - fischia troppo - rende meno.. Cioè quando hai tutte queste avvisaglie , capisci che la vita della girella non è più lunghissima , quindi non ne aspetterei il grippaggio per non spendere qualche centinaio di euro , salvo in seguito aver danni di 3-4 volte superiori in costo. Mio pensiero , poi uno ci va avanti all'infinito e non gli succede nulla , buon per lui.
vedi che concordo appieno cio che Hai scritto....seul parlava di sporchicchia d'olio....cioè....praticamente normale secondo me....il fatto che qui dicono che a ogni 60000km sarebbe da revisionare, è questo che non concordo....e cmq seza aver avuto ne sentito problemi, cioe di revisionare quasi come se fosse un tagliando....
ma dove posso vedere le caratteristiche , pressioni di utilizzo ecc delle turbine della mia macchina? sul sito garrett non ho trovato molto..
le cerco anche io, avevo aperto un post proprio per qst, ma nessuna risp........ho la diagnosi bree and bee, vedo la pressione, ma non ho riferimenti
nel sito garrett non trovo le turbine per i diesel....ci sono solo per 4 motoroni da 5litri diesel americani...GTV2260 e similari non si trovano neanche.
perchè sul sito garrett non trovi le applicazioni specifiche per auto in commercio, a te servirebbero le mappe di turbina e compressore, o almeno i valori di trim e A/R...ma le mappe non credo le troverai mai, trattandosi di informazioni bmw non sono pubblicate/pubblicabili normalmente! ciao
ciao... letto il thread e vi do un po di info.... io ho 162000km adesso e la turbina e a posto... certo spero di non trovarmela domani bruciata adesso che le ho dato un complimento.... tuto normale tira come deve e si sente solo quando e fredda.. che pero e una cosa normale.... a si e una 330d 184cv del 2000
Ciao...se mi indichi la tua motorizzazione posso vedere di farti sapere alcune indicazioni riguardo alla tua turbina... Ciao
Ciao, mi permetto di fare alcuni appunti su quanto hai detto (per chiarire IL MOTIVO di tale longevità): Le turbine utilizzate dalla BMW NON hanno gli stessi materiali di quelle utilizzate per altre macchine (a aprità di dimensioni) La bmw utilizza dei sistemi per cui l'olio continua a circolare per alcuni sec dopo aver spento il motore (momento in cui la turbina richia di più) La posizione della turbina, sulle BMW, permette un buon raffreddamento anche alle alte temperature (grazie alle paratie sotto e al passaggio dell'aria anteriore) Bassa contropressione allos carico per via di catalizzatori con meno celle (rispetto ad altri motori) abbassando le temperature che possono crearsi ai regimi elevati o nei lunghi percorsi etc... Questi sono solo alcuni particolari per cui le turbine delle BMW (ed altre auto) resistono di più rispetto ad altre. IN MEDIA le turbine dovrebbero essere revisionate tra i 80 ed i 100.000km...salvo alcune eccezioni: VW 1.9 TDI 150cv (40-50.000) ed altri. Se la macchina viene preparata è sempre meglio dare una controllata ogni 30-40.000 all'alberino e verificare se i giochi non sono eccessivi. Per quanto riguarda il fischio NON è indice di rottura! Infatti tale fenomeno è preoccupante SOLO se è presente anche a regimi elevati. Se avviene SOLO sottocoppia allora non succede nulla (paletta leggermente incrinata ma non rotta). Per le perdite d'olio POTREBBE anche dipendere dall'otturazione del filtrino per il recupero dei vapori olio...se non tira più potrebbe essere causato anche dalla fuliggine del gasolio che non fa chiudere le palette (quindi basta solo smontarla e pulirla...oltre che registrare la wastegate ed il dado di battuta). Spero di aver indicato tutto quanto...e nona ver offeso nessuno Ciao
heheheheheheheheh purtroppo in quei casi hanno utilizzato Mitsu TD04 a geoemtria variabile (fragili) e GT1749V delle VW (che devono essere revisioante a circa 50-70.000km). Se vai sui motori 2500 e 3000cc le turbine sono molto più resistenti... NON a caso la BMW sta utilizzando nuove turbine della GT (GT1752V)...sfruttate molto meno delle 49v. Ciao
effettivamente conosco porci con i 330d vecchi quelli da 204cv che in 270 000km han fatto fuori solo uno steptronic, turbina nada. è anche vero che sui 330d E46 mi pare che giri a 1.6bar. la fuliggine del gasolio potrebbe inchiodare la geom variabile, ma ai fini dell'affidabilità dell'alberino delle giranti puo' provocare qualcosa? sicuramente da rimappati si Spara un bel po' di gasolio e le incrostazioni credo che siano quasi inevitabili anche usando gasolio blu Agip
